中国第一大海难，出港两小时便发生沉船事故，原因至今无人知晓？

　　中国第一大海难事故，沉船原因至今无人知晓？这样一起事故发生在1948年的12月，也是中国近代史上最大的一次海难事故，更是世界四大海难之一，而导致发生灾难的原因至今无人知晓，相比于泰坦尼克号，这起海难事故来得更加莫名与残酷，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注，这起事故名为江亚轮沉船事故，在12月初这艘船从上海开往宁波不到两个小时就开始爆炸起火，据说该船总共有四千多名乘客，然而最终存活下来的不足四分之一。
　　起初江亚轮为1939年日本建造，在抗战胜利后便被当时的政府接收了这艘巨型轮船，它的长宽分别分别为一百多米和十五多米，最大马力能够达到2500匹航速最高18节，是当时最先进的轮船之一，于是接收到这艘轮船的厂商便对它进行了大国米的改造升级，从最初的一千多人直接提升到了两千多人，并且还拥有餐厅、棋牌室等各类豪华设施，它从此成为了中国最为豪华的载客游轮，与泰坦尼克号不同的是，搭载这艘船的游客并非是它发出的邀请，而是进行购票同时搭上这艘船的游客也并非是为了游玩享乐。
　　当时国内战况严重，上海中的各大贵人人心惶惶，又加上各大客轮纷纷调去争做军用，正常民用的客轮少之又少，当时从上海开往宁波的江亚轮变成了逃离上海的最佳途径，在12月初不少人都知道江亚轮离开上海的消息，于是买票的买票，没票地挤在码头人潮涌动，当时江亚轮号出口报告单的数据船上总共有2600多名乘客，加上员工也不到2700，载货量也不到两百吨，即使超过了最大载客数量但对于一艘豪华客船来说也并非太大问题，然而有上千人不知道用了怎样的方法进入了江亚轮，太过混乱的码头工作人员根本无力阻止，有的经过一番殴打争抢也要挤上这艘船，没有上船的便在码头哭泣，下午四点多江亚轮出发了此事的它远远不知道后边自己将经历怎样的场景，那些争抢上船的乘客此刻已经饥肠辘辘，他们顾不得去查看船上的逃生出口与安全绳之类的工具。
　　在江亚轮未发生爆炸前，船员关闭了一些通道，因为他们知道船上混入了非常多没有购票的人，这样能够避免那些无票乘客躲到其他位置上，然而正是这些关闭了通道的闸门大大减少了乘客逃生的机会，爆炸发生后船长命令驾驶员迅速驶向浅滩，希望能够通过搁浅的方式挽救大部分人，然而爆炸直接炸毁了船上的电报房，报务员在爆炸中不幸丧生，江亚轮因此连求救的信号都没有发出去，船上乱成一锅粥水手们也只顾着逃出性命，大概是因为熟悉水性的原因水手的生还率超过了60，船长也成为了幸存者，但是这艘巨轮的沉默让他一辈子都蒙受耻辱，他的孙子更是写了一篇传记《沈亚伦船长人生沉浮》，毫不留情地批评了身为一个船长应该做的事，而不是只顾着将船往浅滩上开。
　　也幸好江亚轮走的航道来往商船较多，在短短数个时辰中便有数十条船只参与救援工作，有渔船、军舰也有办公用船，上海招商局的茂力轮与江静轮共救起五六百人，木帆船更是冒着自己被打翻的危险强行救援，事后政府组织人员打捞，其中尸体一千多具剩下的不得而知，对于船只爆炸的原因也是众说纷纭，有人说是锅炉房爆炸，然而如果是锅炉那么船上烟筒的不可能没有遭到破坏痕迹，因为当时离战争不久，也有人说是触碰到了水雷，但是根据打捞的结果显示，爆炸从内向外，并非是外因，并且经过专家调查江亚轮的裂口长达9米，个人携带的炸弹不可能有如此强的力度。
　　并且幸存者回忆道，在当时并没有看到任何军机飞过，因此并非是轰炸机对江亚轮号的误炸，所有的猜测都似乎能找到原因，但对于船只的真正被大海的吞噬的原因至今没有任何正确的说法，1959年被打捞起的江亚轮号在江南造船厂重获新生，这时的它已经改名成东方红八号，在它刚刚航行那天，死者的家属纷纷来到它身旁为它送行，在如今它唯一的遗物被放在了宁波市博物馆收藏，它见证了一个时代的落幕与开始，如果您喜欢本期不要忘记点赞关注，也欢迎您在下方评论留言，您的支持就是创作者的最大动力，我们下期在10月3日不见不散哦，也祝您在国庆节玩得开心愉快。