狂砸千亿后，广东海南跨海通道为何突然停工？我国技术不行？

　　十年前，我国提出了坐着高铁去台湾的设想，然而项目还没开始就被相关部门叫停，其中原因是什么？是我国的技术不行？进入今天的主题：难倒基建狂魔的琼州通道。引子
　　大家好，我是黎明说起跨海通道建设，大家最先想到的肯定就是中国境内连接香港、珠海和澳门的港珠澳大桥，我国正是因为这一项目的成功建设，彻底坐稳了世界基建狂魔的称号，英国媒体更是将其称之为基建工程七大奇迹之一，该建设项目的完成，也对港珠澳等地的发展有着十分重要的意义，紧接着2020年底，平潭海峡公铁大桥正式投入使用，这座世界上最长的跨海公铁两用大桥，对于我们坐着高铁去台湾的设想，也有着十分重要的意义，既然我国能完成这两项重大工程的建设，那为何跨度只有30km的琼州海峡跨海通道建设项目会停滞不前呢？
　　项目进程
　　黎明发现，琼州海峡跨海通道的建设，最早可以追溯到清朝末年，当时洋务运动的发起者之一张之洞就设想过，在琼州海峡上建立铁路的可能性。后来在上世纪七十年代，我国开始正式考虑建设琼州海峡铁路隧道的事，然而受到国内外局势的影响，这件事并没有被提上日程，但后续的三十多年里，我国对琼州海峡的相关研究一直没有间断过，直到2008年3月7日，我国为了解决进出海南岛的问题，开始全力推动琼州海峡跨海通道建设项目，同时还建立了相关的工作领导小组。
　　公路铁路部门还拿出2个亿的资金为路线规划，地震洋流航运以及琼州海峡地质的研究提供动力。有了动力之后，相关部门在一年后就向国家上交了项目建议书，根据公开信息显示，原本的计划是在2012年开始项目建设，到2020年刚好完工，可如今都2021年了，琼州海峡的运输仍然在依靠航空和渡轮。其实我国当时对于要不要开展该项目建设，是非常犹豫的。首先资金方面，该项目的总投资高达1400亿元，相当于三峡大坝的投资，不仅如此我国当时刚完成青藏铁路的建设，同时还有许多基建项目要进行，手头实在是有点紧。
　　其次当时的相关技术还不够完善，对于琼州海峡的研究也不够全面，要不要开展项目建设，国家一时拿不定主意。为了保险起见，国家找到了第三方权威机构进行全方位的评估。2010年5月，机构给出了十分专业的意见，黎明给大家总结一下，大概意思是说，不是不让建，而是时机还不太成熟，随后的8月公开信息表示，国家采纳了这一意见。海南省不想放弃，于是在九月份的时候亲自去找了评估机构，想要问一问跨海通道项目还有没有戏。
　　国家这边也没有彻底放弃，而是决定进一步开展对琼州海峡通道建设项目的研究。随后的几年里，该建设项目还被纳入了国家十二五规划当中，然而时至今日该项目的建设依旧没有拉开序幕，难道是我国的相关技术还不够成熟吗？前面我们提到了，我国既然能建成港珠澳大桥和平潭海峡公铁大桥，那建设琼州海峡跨海通道应该不在话下。但现实情况并没有我们想象得那么理想，不考虑资金问题，对于中国这个基建狂魔而言，想要顺利修建琼州海峡跨海通道，还是有很大难度的。
　　建设难度
　　有专家明确指出，建设琼州海峡跨海通道，要比建设港珠澳大桥还要难。虽然琼州海峡的跨度只有30km，而港珠澳大桥的总长度为55km，但整个琼州海峡的平均水深，却达到了4050米，而港珠澳大桥最深也只有40米，平均水深为20米左右，这样的差距，即便是搭建深浅水区非通航极易孔连续梁式桥，桥墩的高度也要达到上百米，这对跨海大桥的建设来说，不仅成本高，安全性也没有办法保证，那么采用不受水深限制的悬索桥呢？据黎明了解，跨度1km以上的桥梁建设，悬索桥是性价比最高的，而且随着碳纤维等新型材料的普及，未来悬索桥的极限跨度，可以达到8km。
　　但目前对于琼州海峡这样的跨度来说，悬索桥还做不到。另外从地理位置来看，琼州海峡位于广东的雷州半岛和海南岛之间，恰巧处于地震断裂带，这里每隔几十年就要发生一次大规模地震，同时每年的夏秋季还会经常面临台风的席卷。2014年出现的台风威马逊，就对琼州造成了极大的影响，其风力更是达到了17级，再加上全球变暖，厄尔尼诺现象和拉尼娜现象交替出现，导致琼州地区更易受到台风天气光顾。在这两种自然灾害的加持下，跨海大桥的抗风险能力就显得尤为重要。
　　黎明了解到，港珠澳大桥能够抵挡里氏8级地震16级台风，这样的水平已经是世界之最，而想要保证琼州海峡跨海大桥的安全性，就要达到能够抵挡里氏9级地震18级台风的级别，目前全球的技术水平都很难实现。除了自然因素，还有人文政治因素，作为雷州半岛，海南岛以及越南的重要海上交通枢纽，琼州海峡对于我国有着十分重要的意义。再加上如今国际形势越来越紧张，我国想要保障国防安全，维护海洋权益，我国的军舰就必须要直接通过琼州海峡。
　　但是想让军舰甚至是航母顺利通过，就必须让桥墩的高度拔高上百米，而在此基础上还要抵挡9级地震，18级台风，属实有点为难。说到这有人就要问了，海上不行那海下呢？怎么说我国的海底隧道建设也称得上是世界领先水平。黎明认为，想在琼州海峡建立海底隧道也不是一件容易的事。虽说我国在建设港珠澳大桥，采用了沉管隧道建设，建成了世界最长的海底隧道。但是如果海底水流流速过大，海床地形陡峭，水深超过40米，沉管的沉放就会升级成为地狱级难度，而琼州海峡的情况几乎全都占了。
　　所以也就不难理解为何该项目的建设会被屡次叫停了。其实除了沉管隧道建设，我们还可以用盾构机来完成海底隧道的建设，据黎明了解，琼州海峡是泥沙底，实际埋深超过110米，使用盾构机再合适不过，但是我国的盾构机技术目前主要是在中低端市场领先，直径大于14米的高端盾构机技术，还要依靠德国海瑞克和日本三菱。除了技术受限，超长海底隧道的通风也是一个必须要重视的问题，黎明了解到，中铁相关部门已经在理论上破解了相关难题。
　　项目建设的必要
　　既然有这么多难题摆在我们的面前，那琼州海峡的跨海通道项目，要就此搁置吗？当然不是，黎明相信不论面对什么样的困难，被称为基建狂魔的中国都不会轻言放弃，而且连通海南和广东对于我国也有着十分重要的意义。想必大家都知道，海南是我国的旅游热点，每年春节都有大量游客涌入海南，但每年的春节前后，都是海南大雾天气的主要时节，遇到这样的天气轮渡、飞机都无法运行，大量游客车辆都只能滞留海南，这种辛酸经历想必不少人都经历过。
　　再加上2020年6月1日《海南自由贸易港建设总体方案》正式发布，同时海南还计划要在2035年之前全面实现贸易自由，由此可见海南的未来发展是十分可观的，甚至很有可能会成为中国最新最大的金融贸易中心，所以黎明认为，跨海通道的建设是非常有必要的。而且根据公开信息显示目前已经有了琼州海峡的详细铁路规划，相信随着我国工程机械以及相关领域的科技不断进步，连通广东海南的琼州海峡跨海通道指日可待。
　　好了，本期文章就是这样，您觉得如果琼州海峡跨海通道建成，会对我们的生活产生哪些影响呢？欢迎给黎明评论留言，最后喜欢的朋友别忘记点赞、关注。