目前的绿色增长政策不足以达成巴黎协定的气候目标

　　目前的绿色增长政策不足以达成《巴黎协定》的气候目标
　　新的研究表明，绿色增长减缓气候政策不足以实现《巴黎协定》的宏伟目标，即到本世纪末将全球变暖控制在远低于2摄氏度的水平。绿色增长政策主导着减缓气候变化的讨论，但它们能在多大程度上促进快速脱碳？绿色增长政策在很大程度上与二氧化碳排放的快速减少不相容，因为它们过于关注经济发展，因为它们往往忽视人们的实际行为，也因为它们往往忽视更严格的政策干预，如法规和标准，乔纳斯索南沙因（JonasSonnenschein）解释道。
　　研究结果表明，迄今为止，绿色增长政策在推动实现巴黎气候变化目标所需的快速脱碳方面尚未发挥有效作用。两项案例研究支持了这一观点，包括对韩国200809年全球金融危机后的国家绿色增长战略的研究，以及对北欧国家发展低碳能源技术的公众支持的研究。我们需要研究并提出真正符合巴黎气候变化目标的减缓气候变化的政策，以便能够有效地推动所需的快速脱碳。韩国的案例表明，以增长为导向的绿色增长战略充其量只能削弱排放途径，但要实现巴黎的目标，需要更严格的政策。
　　此外，支持低碳技术创新还需要反映快速脱碳的需要。JonasSonnenschein总结说，北欧的案例研究表明，过去对研究和发展的公共融资过于谨慎，关注的是商业方面，而不是脱碳潜力。
　　研究行为因素的影响也是本文的中心内容，这些因素可以通过不同的方式影响绿色增长气候政策的设计和选择。在我的论文中，我研究了考虑技术和行为变化的绿色增长气候政策。我发现，超越技术变革，对行为因素的洞察可以支持政策制定，并推动绿色增长减缓气候变化政策的有效性。技术变革本身不足以缓解气候变化，我们需要更多地关注行为洞见对政策制定的影响，乔纳斯索南沙因（JonasSonnenschein）表示。
　　一项经常被建议的政策是碳定价，以实现更大幅度的二氧化碳减排。为了了解与碳定价有关的行为机制，进行了两项案例研究，一项侧重于英国节能电器市场，另一项侧重于瑞典的个人交通。
　　在瑞典的案例研究中，参与者被问及他们是否愿意支付机票的气候附加费、类似的燃料附加费，以及最终自愿抵消二氧化碳排放的费用，以及他们愿意支付多少。结果表明，大多数人愿意支付机票的气候附加费，其次是燃料附加费和自愿补偿。
　　研究结果表明，行为研究可以提供有价值的见解，支持绿色增长气候政策的选择、设计和实施，JonasSonnenschein说。如果考虑到这些行为洞见，碳定价可以成为绿色增长气候政策组合的核心要素。碳定价必须是强制性的、全面的、创造强有力的价格激励机制、考虑差别税率、制定良好的框架，并为缓解气候变化专门拨出收入，以便能够推动快速脱碳，乔纳斯索南沙因（JonasSonnenschein）总结道。