大兴投运,航空当兴
2019年9月25日,北京大兴机场投入运营,揭开了北京航空运输双枢纽时代的大幕。大兴国际机场的规划与建设,不仅将满足首都北京航空运输总量的快速膨胀,更将为京津冀地区的一体化发展战略贡献力量。
投入使用的大兴机场具有浓厚的创新色彩。除了机场整体建筑中五指廊辐射式外形的选用,到全新钢构巨型穹顶的施工,到轨道交通穿行地下的实现等外在创新,其内涵同样创意满满,借助人脸识别、射频追踪、智能网络、高效安检等技术,摆脱了单纯依靠规模空间实现吞吐量的传统模式,从信息和智能维度挖掘运营潜力,具备鲜明的时代特色。大兴机场的运营,将为中国航空枢纽机场现代化信息化进程提供重要经验,有望推动中国机场系统运营水平的整体提升。
交通技术的进步是人类文明进程的重要标志。航空运输是现代交通技术的典型代表。航空运输以其快速高效的特质,已经把世界浓缩成为小时级通达圈。中国近年来经济的高速发展,与稳步有序推进的交通网络建设有着密不可分的关系。城市现代化,交通现代化是先导,更是保障。大兴机场建成后南北双枢纽分工格局的形成,以及以空港枢纽为核心的轨道和公路交通网络,将会把两座枢纽机场的航空能力向京津冀地区辐射,助力京津冀地区的一体化协同发展战略,为首都经济圈的发展提供交通保障。随着未来首都国际机场和大兴国际机场两大具有国际竞争优势的枢纽分工协作的进一步优化和完善,天津滨海国际机场作为区域枢纽机场和北方国际航空货运中心,以及石家庄正定机场作为航空快件集散及低成本航空枢纽地位的确立,京津冀地区将实现航空资源的广域优化配置,不仅服务本地区长远协同发展,更能为其他地区经济发展建设提供有益参考。
同样是在9月25日,拥有109年历史的北京南苑机场悄然关闭。这座始建于1910年的机场,曾见证过中国航空运输业的肇始,1949年新中国成立典礼空中受阅编队的升空,新中国航空运输的发展与振兴,它曾守望陪伴首都国际机场近60年,直到竭尽所能。同一天里,中国最新的机场与中国最古老的机场完成了一次划时代的更替。这次更替,本身就预示着一个全新时代的开始。