火星车即将失联一个月？祝融号有四种构型，曾准备搞玉兔PLUS

　　自从5月15日上午登陆乌托邦平原南部以来，中国火星车祝融号已经在这颗红色的星球上运行了66天，行驶超过509米，期间进行了两器合影，并拍摄了大量的着陆器平台、着陆器大底和减速伞、火星地貌、岩石和沙丘的照片，探测工作正在有条不紊地推行当中。不过就在最近，据火星探测器总设计师孙泽洲介绍，9月份祝融号将会失联一个月。
　　祝融号拍摄地着陆器大底和减速伞
　　别紧张，所谓的失联，是因为9月份太阳会运行到地球和火星之间，也就是说火星在太阳的背面，火星车和地球之间的无线电通信会被太阳发出的强烈电磁波干扰，无法穿透并带回信息，用专业术语来说就是日凌干扰，这个过程大概会持续一个月，到时候更需要祝融号发挥自主性。而届时，美国探测器洞察号、火星车好奇号、毅力号也会面临同样的情况。
　　毅力号和火星直升机也会受影响
　　说到咱们的火星车祝融号，大家都知道它有四片太阳能电池板，展开后如同蝴蝶一样，其中两片还能抖动，以去除覆盖在上面的火星灰尘，维持光电转换效率，简直就是翩翩起舞了。但实际上，一开始它的设计方案并不是这样的，而是类似两辆玉兔月球车，采用两片太阳翼设计。
　　一开始打算用玉兔月球车的设计
　　两片式太阳翼设计的确要简单一些，但由于火星距离太阳相比地日距离更远，光照强度只有地球和月球轨道的大约20，而且祝融号的体型更大、设备更多，用电量也更大，所以必须采用更大面积的太阳翼，才能满足火星车日常工作的需要。
　　但是祝融号比玉兔大多了，火星光照也少多了
　　而采用两片更大面积的太阳翼，来解决发电量的问题，也不是不行，可是在收拢的时候就无法平整折叠了，而是会有向上的拱起，这无疑需要更大的舱容，浪费大量的空间，同时在发射段振动影响还会更大。因此，设计方最终抛弃了两片式太阳翼方案，转而考虑扇形折叠太阳翼和四片式太阳翼。
　　两片更大的太阳翼，意味着折不拢
　　此前，美国凤凰号和洞察号探测器都采用了扇形折叠太阳翼，它的打开方式就像我们的折扇一样，有一种艺术美感，收拢时则非常节省空间，但无论凤凰号和洞察号都是固定式的火星探测站，并非可以移动的火星车，扇形折叠太阳翼在移动和震动时会有怎样的负面作用？在地球环境中难以模拟，意味着更大的风险。
　　折扇式太阳翼还没有用在火星车上
　　洞察号是不能移动的火星探测站
　　那么剩下的，就只有四片式太阳翼了，四片式太阳翼有两种设计方式，一是先向侧面展开两片太阳翼，然后在已经展开的两片太阳翼上，向后方二次展开两片太阳翼。但是这样的设计问题很大，可靠性不高，首先是只有两片太阳翼的展开机构依托车体安装的，另外两个在已经展开的太阳翼上，稳性不足，容易晃动，在爬坡越障的时候，很容易和地面形成干涉。第二，则是这种设计实在是太丑了，只有印度才会采用。
　　四片太阳翼二次展开很不稳
　　四片太阳翼不这样设计，那该怎么设计呢？解决方案就是展开机构必须全部安装在车体上，提高可靠性，同时还要保证每片太阳翼上有尽可能多的电池，用专业术语来说就是电池布片效率。在经过3个月的设计论证之后，工程师们发现最完美的结构就是蝴蝶翅膀，既稳，又能够保证每片伸出去的太阳翼足够大，所以我们看到的祝融号，就是现在的模样了。
　　最终还是受到蝴蝶的启发
　　祝融号蝶翼形的太阳翼
　　而除了其中两片能抖动防尘之外，祝融号的太阳翼还有很多黑科技，有待于以后再慢慢地解密了。