大气对空中飞行物体受到那些影响？

　　大气对下层的所有物体都具有压力的作用，在标准大气压下，很多物体都受到大气压力的作用。天空中飞翔的小鸟不仅受到大气压力的作用，还受到空气阻力，风的侧向力的作用，鸟在飞翔的时候，受到的大气动压力比较大，停在树枝上时所受到的静压力比在空中飞翔时的静压力要大，又因为空气在流动，所以静止时动压力非常小。每年候鸟在南北方迁移的过程中，也受到标准大气压的作用。但在大气稀薄的高原上，飞行比较高的候鸟受到的大气压力比低海拔的平原要小，且受到的空气摩擦阻力也要小，但是候鸟爬升要困难很多。由于高海拔空气稀少，空气密度小，候鸟受到的顶托力也要小，飞行虽然容易，但是受紫外线，氧气偏少，总体上来说也不利于候鸟迁移。由山地向低海拔的平原迁移的时候，候鸟可以借助山脉的风口，利用气流顺势滑翔，可以节省不少体力，甚至可以借助气压脊线远距离向低压区滑翔。由于在白天，山顶受热比平原地区快，温度逐渐上升，气压变得比较低，山下平原地区受热比较慢，温度还没有升起来，气压比较高。太阳西落，在夜晚大气冷却，由于山顶温度比较低，气压升高，山下平原地区比热容比较小，温度降得比较慢，气压比较低。候鸟可以借助夜晚风向向平原迁移，在连绵起伏的山脉地形可以借助气流局部地区流向来间断飞行迁移，这样候鸟不仅节省体力，还能迁移到更远的目的地。有一种蜻蜓横穿过印度洋到达1000多公里的地方，它是怎么做到的呢？因为在顺风的季风作用下，蜻蜓不仅可以节省很多体力，蜻蜓所受到的大气静压力减少，空气阻力也减少很多，所以飞行起来毫不费力。这样比逆风飞行省太多的力，因为顺风飞行时，虽然空气气压上下表面受力不变，但是空气前后的阻力发生了变化，由于顺风，在蜻蜓前方容易形成低压区，基本上都是保持层流状态，气流由后向前层流，相当于蜻蜓所受到的空气摩擦阻力减少，气流对蜻蜓起到了一个顶托作用，所以顺着季风更有利于长途飞行，节省体能消耗。除了天空中飞翔的鸟和蜻蜓等，很多飞机也使用这种原理飞行。那么飞机在空中飞行受到那些因素的影响呢？
　　飞机在标准大气压力下，也受到各种力的作用，飞机能在天空中飞行跟飞机的形状有很大的关系，因为飞机上下表面跟空气接触层不一样，由于飞机上层机身成凸起的弧度，下层是平面，飞机在跟空气流动层接触，在相同的时间内，空气流动过机身所用的时间相同，但是经过的路程不一样，机身上层经过的路程要长，机身下层经过的路程要短，因为所用的时间一样，所以在机身上层空气流动越快，空气压力就越小，在下层由于受到空气浮力，也可以叫做空气向上的压力，下层受到的空气流动要慢，所以受到的压力要大，机身下层形成高压区，气流向上升，所以飞机在空中掉不下来。飞机除了上下层受力外，机尾和机头也受到大气阻力的作用。如果飞机仰角不大，那么整架飞机基本处于层流状态，此时飞机飞行比较容易，而且节省原料。如果飞机仰角比较大，由于飞机机尾部处于湍流状态，飞机上层形成低压区，飞机下层形成高压区，机尾区也形成低压区，在仰角增大的情况下，机身下层压力逐渐减弱，导致气流向机尾低压区流动，从而导致气流对飞机阻力变大，机身出现振动，不仅影响飞行员操作，而且可能有坠落的风险。飞机在大气对流层比较旺盛的情况下，也会出现空气阻力增大，特别是在热空气剧烈时，大气空气密度变小，飞机比标准大气压力下的承载量要小，在雷雨天气或是低空积雨云和碎积云的天气，大气能见度低，不利于飞行，且在低压切变力的作用下，飞机飞行空气阻力增大，飞机能耗增多，出现状况也相应的增多。