客流降60亏损8163亿航空公司艰难度过有记录以来最糟糕的一

　　国际航空运输协会提供的2020年运营数据显示：疫情在全球的流行对世界范围内的航空公司造成了破坏性的影响。航空公司正在艰难度过有记录以来最糟糕的一年。
　　2020年全球航空运输旅客18亿人次，相比2019年的45亿人次下降了60。2。
　　全行业航空旅行需求，按照收入客公里或RPK计算同比下降了65。9。
　　国际客运需求（RPK）相比上一年度下降了75。6。
　　国内航空客运需求（RPK）相比2019年下降了48。8。
　　2020年航空连通性下降了50以上，连接机场的航线数量在疫情蔓延后急剧下降，2020年4月同比下降了60以上。2020年全行业客运总收入下降了69只有1890亿美元（约12205亿人民币），净亏损更是高达1264亿美元（约8163亿人民币）。2020年航空客运量下降幅度也是从1950年开始追踪全球RPK数据以来最大值。
　　国际航空运输协会总干事威利沃尔什表示：2020年是我们都想忘记的一年。分析这一年的绩效统计揭示了一个关于坚持不懈的惊人故事。在2020年4月，疫情最严重的时候，由于各国政府关闭边境或实施严格的隔离，全球66的商业航空运输机队停飞。100万个工作岗位消失。
　　这一年的行业损失超过1260亿美元。很多政府认识到航空业的重要贡献，并且提出了财政援助和其他形式的支持。但正是航空公司的迅速行动和我们员工的承诺，才使航空业度过了历史上最困难的一年。
　　最新的数据显示，全球客运量虽然有所增加，但仍远低于2019年同期水平
　　2021年7月份的国际和国内旅客旅行需求，相比6月份有了明显的增长势头。但需求仍远低于大流行前的水平，政府实施的广泛旅行限制仍继续延迟国际市场的复苏。
　　但是2021年7月，航空旅行总需求相比2019年7月下降了53。1（以收入客公里计算），这和6月份相比有了明显改善，6月的需求相比2019年6月低了60。
　　国际客运需求方面，2021年7月相比2019年7月低了73。6，这要好于21年6月份相比两年前80。9的降幅。基本所有地区都有所改善，北美地区航空公司的国际RPK下降幅度最小。
　　和危机前的水平相比，国内航空市场需求下降了15。6。而6月较2019年6月下降了22。1。俄罗斯取得了比较优秀的成绩，他们的RPK相比2019年7月增长了28。9。
　　2020年旅客运输方面：
　　全球范围内，航空公司定期航班客运量为18亿人次，比2019年暴跌60。2。
　　平均来看，2020年每位乘客的损失为71。8美元，净损失总额为1264亿美元。
　　以可用座位公司（ASK）衡量，全球航空公司运力下降56。7，国际运力受到的打击最大，减少了68。3。
　　2020年全球航空公司载客量下降至65。1，而2019年为82。5。
　　中东地区的客运量损失比例最大，RPK比2019年下降了71。5。其次是欧洲（69。7）和非洲（68。5）。
　　中国在2020年首次成为有纪录以来最大的国内市场，在努力控制新冠疫情后，国内航空旅行反弹更快。
　　各大洲区域排名，按照该区域注册的航空公司定期航班完成的总乘客量：亚太地区：7。807亿人次，较2019年该地区旅客量减少53。4北美：4。017亿人次，比2019年下降60。8欧洲：3。899亿人次，比2019年下降67。4拉丁美洲：1。236亿人次，比2019年下降60。6中东：7680万人次，比2019年减少67。6非洲：3430万人次，比2019年下降65。7
　　按照航班总载客量排名前五的航空公司排名（IATA数据）：
　　客运需求（RPK）排名前五的航线区域，其中远东航线下降幅度最大：
　　排名前五的国内客运机场都在亚洲，表现优于国际航线，中国国内航空市场恢复加速：
　　乘飞机旅行的前五名（国际）旅行国家：
　　航空货运是2020年航空运输业的一大亮点，虽然客机腹舱运力大幅下降，但航空货运需求仍十分旺盛，包括疫苗、个人防护和医疗用品。
　　2020年全行业可用货物吨公里（ACTK）同比下降21。4。这导致运力紧缩，全行业载货率上升7个百分点至53。8，这也是1990年开始IATA系列的最高值。
　　到年底，全行业的货物吨公里（CTK）已经恢复到接近危机前的数值。然而货运需求（CTK）的年度跌幅仍是自2009年金融危机以来最大的，同比下降了9。7。