中国又一逆天工程面世！凿穿横断山脉，在海拔4000米雪山挖隧

　　新中国刚刚成立之初，我国当时的交通轨道十分落后，那时全国铁路总里程仅两万多公里。而随着我国经济不断发展，在短短的几十年间，中国已经实现了从铁路落后，到全球领跑的完美蜕变。
　　预计今年年底，全国铁路总里程将达到15万公里！并且高铁总里程突破3万多公里，居世界第一位！现如今中国已经建成了最现代、最完整的铁路网，其交通成就令世界瞩目。
　　目前我国还在继续扩大铁路修建范围，将目光瞄向那些位置险峻的偏远地区，打算通过修建铁路来带动区域经济。
　　正是基于这种想法，中国又一逆天工程随之面世！那就是打穿横断山脉，在海拔4000多米的山上挖通隧道！这一次，中国再次实现了不可能。
　　这个逆天工程正是大瑞铁路，属于国家《中长期铁路网规划》里的一个重点项目，同时也是我国实现一带一路，扩大西部发展的重要建设。
　　它起于云南东部的大理站，沿西部通往与缅甸接边的瑞丽站，共设有漾濞〔yngb〕、永平、保山、龙陵、芒市等多个县、地级中等站，全长达到了330公里。投资超过250多亿，设计时速达到140公里左右。
　　而在建成之后，将大大缩短大理到瑞丽的车程，从原来需要大概7小时，缩短到现在的不到3个小时！这对于促进云南经济开放，和文化对外交流有着重大意义。
　　并且将有效改善云南偏远地区，综合交通运输体系。大瑞铁路成为中缅铁路通道的重要干线，在未来也将是我国连接东南亚国家的重要纽带。
　　但由于其连接区域涉及的地形构造十分复杂，有超过一半的铁路是需要挖通隧道的，而正常的陆上铁路仅有不到四分之一！因此被广泛认为是世界上最难修的铁路，施工难度可想而知。
　　那么为什么称大瑞铁路是最难修的铁路呢？原因有很多。首先，大瑞铁路的修建需要横跨多座山脉，地形起伏多变。而其中最为复杂险峻的，要属青藏高原东南部的横断山脉。并且还要跨越怒江，澜沧江、西洱河等多条江河。
　　最终确定的施工方案，需要跨越24条隧道！而这些隧道的总长，就达到了100多公里，几乎大部分工程都是在地下完成的。
　　由于横断山脉地处亚欧板块和印度洋板块之间，地质条件也相当苛刻，岩层会不断隆起断裂。这其中就出现了6条断裂带，给修建铁路带来了极大的困难。
　　其中的高黎贡山隧道、大柱山隧道、秀岭隧道澜沧江特大桥、怒江四线特大桥等重点项目的施工难度极大，每一项的施工期都需要接近十年！而修建大柱山隧道还需要克服岩石变形、岩爆、岩溶、高地热等复杂地质。
　　高地热使得隧道内的环境温度，持续保持高达40摄氏度左右，湿度更是超过85！这对施工人员的身体素质将是极大的挑战。大柱山隧道也将是整条铁路安全风险最高的隧道，相当考验施工组织和技术。
　　总体上，在大瑞铁路建造过程中，需要面对的挑战包括修建难度高、耗时长、不可控因素多、地形地貌复杂等问题。然而这些都没能挡住我国建设者们前行的步伐，建设者们相继克服了所有看似不可能完成的挑战。
　　随着大瑞铁路的正式面世，其为铁路建设带来了非常重大的研究成果，同时也为我国以后的偏远地区、重难点山脉、隧道、桥梁施工提供了参考。