一年出口超40万辆，奇瑞在海外闷声发大财

　　年出口超40万辆，奇瑞在海外闷声发大财
　　原创20233创业邦
　　来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
　　作者丨潘磊
　　编辑丨海腰
　　图源丨奇瑞官网
　　近日，阿根廷夺得世界杯冠军、梅西加冕球王成为热门话题，很多中国赞助商都在想尽办法增加曝光率，比如蒙牛在世界杯赛场的广告语这次真的不慌了。
　　唏嘘的是，梅西曾经代言的瑞麒品牌却早已消失不见。
　　这个品牌来自奇瑞，堪称中国自主品牌中第一个吃高端化螃蟹的玩家，可惜最终未能如愿。
　　但是在今年，奇瑞又以黑马姿态挤入中国汽车品牌第一梯队。
　　截至11月份，奇瑞已经卖出了超过110万台新车。
　　这引发了广泛好奇如果奇瑞能够在未来几年再次夺标自主品牌，将会上演中国汽车有史以来最为伟大的逆袭故事。
　　自打2013年丢掉了国产老大的地位后，奇瑞在很长时间内被视为二线玩家，奇瑞奇瑞，修车排队困扰了奇瑞很多年。
　　扣在奇瑞头上的帽子还有外战内行，内战外行一种流行的说法是，在国内市场打不过竞争对手后，奇瑞只能跑到亚非拉去刷存在感。
　　但出人意料的是，在出海成为主旋律的背景下，外战内行反而让奇瑞受益。
　　今年前11个月，奇瑞在国外卖出了超过40万台新车，俨然成为中国汽车制造商中最大的出海玩家。
　　瑞虎7PLUS
　　奇瑞早就大发洋财
　　奇瑞堪称中国汽车行业的第一代卷王。
　　在2000年推出的奇瑞第一款车风云，跟桑塔纳、捷达、富康等同级别，但8万多元的售价却比对手低了差不多三分之一。
　　这款车很快就卖火了，2001年的销量达到了2。8万台。
　　在以奇瑞为代表的国产品牌操作下，降价在中国市场开始司空见惯在2002年，汽车厂家的降价达到了29次。
　　这让中国的消费者获得了巨大的实惠。
　　在这个过程中，外国人也看到了商机。
　　2001年，一个叙利亚人在北京街头看到了奇瑞的风云车型，并以一手交钱、一手交货的方式购得200台车，运回叙利亚销售。
　　这是奇瑞第一次卷到国外。
　　5年之后的2006年，奇瑞就出口了多达5万台新车，在全部30万台销量中占到了六分之一。
　　今年截至11月，奇瑞的海外市场销量已经超过了全部销量的三分之一，超过40万台。
　　出口生意火爆让奇瑞信心爆棚，一度还打算进军美国。
　　2004年底，奇瑞与美国梦幻汽车公司签订协议，准备出口到美国市场。
　　但后来奇瑞发现，梦幻汽车公司并不是一个真正的汽车公司，而是类似于汽车经销商，目的是把奇瑞包装成中国丰田，并向美国市场出售汽车。
　　在和梦幻汽车公司结束了合作关系后，奇瑞又开始和克莱斯勒合作，计划通过代工克莱斯勒的小型车，曲线打入美国市场。
　　不过最终，这一合作同样未能落地。
　　一番碰壁之后，奇瑞了解到一个事实仅凭当时的水平，无法真正进入美国那样的成熟市场，美国甚至根本就不流行小型车。
　　所以奇瑞开始把重心转移到乌拉圭、俄罗斯等传统汽车巨头不那么重视的市场，以捡漏形式获取销量。
　　值得一提的是，奇瑞的出口并不完全是把中国生产的汽车卖到海外，而是往往选择在出口目的地建立CKD（全散件组装）工厂，以一定程度上的本地化换取销量。
　　目前奇瑞在全球差不多建立了多达十个这种组装工厂，并拥有超过1500个销售商或服务网点这个海外体系支撑了奇瑞的出海业绩。
　　奇瑞艾瑞泽8
　　多生孩子好打架
　　因为入局汽车市场很早，而且推出过QQ这种国民小车，奇瑞差不多算是整个中国汽车行业最具情怀和故事性的品牌之一。
　　在奇瑞的诸多故事中，多生孩子好打架一直广为流传。
　　2003年，也就是在第一款采用捷达底盘的风云车型正式开卖的第三年，奇瑞一口气推出了三款车QQ、东方之子和旗云。
　　这让其他对手根本无法招架。
　　曾经担任一汽厂长的耿昭杰告诫主要创始人之一、目前担任奇瑞一把手的尹同跃，是否考虑先维持生产几年风云，以观察市场反应，但后者称因竞争太激烈，要多养几个孩子去打架，才能打赢。
　　事实上，奇瑞还有一个更加让人惊掉下巴的计划2002年、2003年期间，奇瑞曾委托奥地利AVL公司设计了从0。8L到4。0L的18款发动机。
　　可能就是从这时开始，奇瑞逐渐形成了理工男技术男的人设，被称为中国丰田。
　　在多生孩子好打架的指引下，奇瑞最早开启了中国品牌的高端化战略，推出了一个名为瑞麒的品牌，而且请来了梅西担任品牌代言人。
　　梅西今年夺得了大力神杯，但他代言的瑞麒汽车，早已消失不见。
　　除了瑞麒之外，奇瑞还推出过观致、威麟、凯翼、捷途、星途等多个品牌，目前还属于奇瑞品牌序列的只剩下捷途和星途。
　　在这些品牌中，和以色列量子公司合资的观致品牌的发展过程最为曲折。
　　2013年的日内瓦车展上，观致以成熟的欧洲设计风格大出风头。
　　为了不影响观致的中高端定位，奇瑞甚至在品牌上专门和观致保持距离，并制定了一个对标主流合资车企的价格。
　　但不幸的是，在中国市场还未成熟的时代，观致生不逢时，始终未能获得用户认可，20142016年只卖出了大约2。2万台车，却巨亏了66亿元。
　　这让奇瑞不堪重负，最终将其出售给宝能。
　　后来奇瑞又推出了高端品牌星途，虽然还是没有像吉利的领克那样卖出几十万台销量，但逐渐稳住了局势，今年前11个月的销量达到了4。7万台。
　　这也表明，奇瑞在多品牌战略上的来回折腾，尽管多有挫败，但也收拢了一大波忠实用户。
　　这些用户让奇瑞和法系车一样，变成了中国车市中自带流量的存在尽管已经跌落自主第一王座很多年，但奇瑞一直是最具话题性的国产品牌之一，在研发、自主技术等领域一直被称赞。
　　由此，奇瑞越来越多地成为一个情怀品牌。
　　奇瑞体验中心
　　中国丰田的下一站
　　奇瑞现在是罕见的依然庆祝内燃机技术进步的车企之一。
　　几天前，奇瑞发布了第四代发动机下线的消息，根据官方资料，这台发动机相较二代发动机重量优化30，油耗降低超过12。
　　如果放在5年前，这会是一个重磅消息，但现在几乎没有什么热度，所有头条都被特斯拉这样的造车新势力抢走了。
　　从这个意义上看，奇瑞这种做派的确非常像丰田后者的掌门人丰田章男刚好也在近日表示，非常讨厌纯电动车，而且相信不仅仅是他，汽车行业中沉默的大多数也持有同样观点。
　　但在当今时代，中国丰田这个称号对付合资车企绰绰有余，但无法带来额外的光环。
　　到了现在，连丰田自己都跑去向比亚迪请教纯电动车了。
　　这也正是奇瑞和最大黑马比亚迪之间的根本区别。
　　比亚迪能够一跃成为全球第一大电动车制造商，以及中国市值最高的车企，依靠的并不是发动机这种传统技术，而是电动车，至少也是插电混动汽车。
　　这些电动车往往拥有内燃机难以匹敌的动力性能（百公里加速仅为3秒多），以及燃油经济性其充电费用可能只有燃油费用的五分之一，甚至十分之一。
　　基于此，类似于比亚迪汉EV这样的车型获得了高溢价，在欧洲的预售价达到了7。2万欧元，甚至比奥迪Q7还要高。
　　而且用户完全接受了这种高定价。
　　比亚迪的汽车在澳洲直接卖断货，有用户等待了长达半年才有机会提到新车。
　　事情明摆着电动化让中国汽车的形象，瞬间高大上起来，并在技术上一举逆袭了欧美传统汽车豪强。
　　除了比亚迪之外，包括蔚来、小鹏、岚图等出海品牌卖得都比国内贵很多。
　　但这个逻辑跟奇瑞的打法，并不完全一致。
　　到目前为止，奇瑞海外市场增长的重心依然是那些传统市场，而非欧洲这样的核心市场。
　　即便是在国内，尽管奇瑞的新能源业务表现不俗（前11个月22万台，增幅147。9），但多数集中在低端市场，与比亚迪元PLUS、汉、唐等组成的中高端车型矩阵难以相提并论。
　　奇瑞和比亚迪的销量增长都是真实的，但驱动力已经完全不同。
　　比亚迪已经完全新能源化，奇瑞依然能通过卖燃油车赚钱，这就是区别。
　　因为缺乏比亚迪那样的电池基因，奇瑞在不远的将来禁燃并不现实，更大的可能性是像丰田那样，补上新能源短板，做渐进式转型。
　　9月底，奇瑞宣布启动瑶光2025战略，要在未来5年投资1000亿人民币大搞技术创新，向全球科技公司转型。
　　另外奇瑞还在与华为合作高端品牌，可能将于明年或者后年发布。
　　如果这些计划能够落地，奇瑞的下一站前景可期，将有机会在中国车企的新一轮竞争中找到一个不错的位置但大概率不会是重温自主一哥的旧梦。
　　现在这个头衔属于比亚迪，而且在可预见的未来，也很可能继续属于比亚迪。