到底是什么影响了吉利汽车的油耗？是发动机吗？

　　一辆车的油耗与很多因素有关系。发动机的能量利用率越高，则整体油耗就越低。因此发动机热效率、传动系统的传动效率、车辆行驶的阻力大小都会影响油耗。也就是说以上任何一项做不好都会影响汽车油耗。
　　首先说发动机
　　发动机技术是一个车企实力体现，也是一辆车的核心。变速箱可以买，但是买发动机就不是那么简单了！变速箱可以临时更换而发动机更换就没有那么容易了！因此发动机是一个车企必需要自己解决的问题。发动机技术简单吗？说简单也简单，毕竟大家都造出来了！但是造的水平如何啊？热效率是多少啊？这恐怕就不一样了！能造出来和能造好不是一回事。
　　合资车企在琢磨如何能降低油耗、提升马力的时候，我们造发动机还停留在如何能保障发动机的耐久性、寿命问题。我们在研究温饱问题的时候，合资车企已经在研究如何能吃的更少，干更多的活。所以总能看到某车型上市后宣称采用了XX新技术，可变排量机油泵、电子水泵、iVTEC、VVT、镭射气门座、双喷射系统、双循环系统、低惯量涡轮等一系列眼花缭乱的新技术，这些新技术都是一个共同的目的，让发动机少吃饭，多干活。
　　而我们自主品牌起步比较晚，发动机上不可能积累那么多的技术，也没有那么强的研发能力，研发经费比例也不高。短时间内是没有办法追的上的，即使是吉利收购了沃尔沃，其发动机技术也不是顶尖的，沃尔沃被福特收购后直接采用福特发动机，被吉利收购后才开始捡起原来的2。5T、3。0T的六缸发动机，在此基础上又开发了5缸2。0T发动机，而小排量的DriveE发动机也是吉利收购沃尔沃之后搞出来的，沿用了沃尔沃30年前单缸0。5L模块化发动机的概念。吉利的一系列3缸1。5T发动机就是这个平台的产物，四缸2。0T减掉一缸就成了三缸1。5T发动机。
　　变速箱也是如此
　　传动效率一定程度上影响了油耗，为什么大家现在喜欢用CVT变速箱、DCT变速箱？就是因为传动效率高，油耗表现好一些。而AT变速箱用的越来越少，那么可以说采用CVT变速箱与DCT变速箱的车型油耗一定比AT变速箱车型油耗低吗？这也不是绝对的，与调校匹配能力还有一定关系。一些入门级车型，是不可能花大价钱请变速箱公司匹配标定的，而自己标定就要看实力了。能独立做好的厂家没有几个，吉利部分车型还在用邦奇的CVT变速箱，这个变速箱成本低，属于低端变速箱、动力耦合并没有采用变矩器，而是采用离合器片，驾驶感受稍差。而最主要的一点是邦奇负责匹配。
　　车辆行驶阻力
　　车辆行驶阻力能量消耗的必然要多一些。例如车辆风阻系数，世面上的车辆风阻系数从0。15到0。25都有，降低风阻系数只能从外观造型设计上入手。
　　除了风阻，降低车辆自重也是有效降低行驶阻力的办法
　　轻量化是所有车企共同的发展方向，如何在轻量化设计之上还能保持足够的强度，不影响安全性也是一个难题。这需要采用新工艺高新材料与合理的结构设计来实现，因此车子不是越重越好，过重只会增加油耗。而轻量化也会导致成本提升，一些廉价车型甚至采用降低钢板厚度做到轻量化，比如中保研测试中某日系车B柱断裂，这样的车型就是典型的为了减重而降低钢板厚度或者使用强度不达标的钢材导致。豪车在这点做的就好多了，例如宝马撞马自达事件。
　　吉利汽车包括很多自主品牌汽车，油耗要比同级别合资车型高一点是正常的。与发动机技术有很大的关系，例如合资混动汽车普遍采用的阿特金森循环发动机，热效率高达4042。这点是我们短期内难以赶上的。吉利的旗舰车型都采用了1。5T三缸发动机、外加48V轻混技术、配合双离合变速箱，百公里油耗已经大幅度降低。例如新博瑞比老博瑞百公里油耗降低2L以上！
　　我不是很了解，也不是行内人。个人觉得，影响吉利油耗高的第一个因素，是嘴巴！胡扯的。第二，发动机。吉利主力发动机部分是逆向研发，性能稳定，但新技术少，油耗偏高一点点。第三，是车重！吉利收购沃尔沃后，为了安全性，也提高标准，导致车重比较大，谁都知道，同样因素下，车越重，油耗越高，特别是堵车的城市，顺畅道路表现不是很明显。第四，就是人的因素。部分人对待合资车就是宝贝，精心养护，舍不得踩油门，对待国产，保养维护，使用等都不在意，暴力驾驶的多。当然，仅限部分车主。
　　任何事情都不是绝对，吉利油耗高点，也不至于太离谱，学会正确分析，合理使用，也没有什么大不了的。家用车一年不到两万公里，多的油耗也就两三千块，别忘了，你买车的时候，同配置等级的合资车，贵了几万，你省的几万，干嘛不存油卡？如果存油卡了，你还担心用油吗？至少几年不用花油钱了。其他方面贵的呢，还没算呢！
　　吉利车油耗确实不低，这跟它的发动机关系不大。
　　影响油耗的因素很复杂，对于吉利这个品牌油耗的问题，说下我的看法吧。
　　第一个是吉利的车车重较大，这其实是很多国产车都存在的问题。往好处说，这是没有偷工减料，往不好处说，这是优化得不够好。车重对油耗的影响，可以说是最大最明显的了，这个降不下去，油耗自然低不了。
　　像领克01有一吨六还多，比大部分同级合资车都要重一点。
　　第二个就是在平台化以前，没有固定的、足够成熟的动力组合，搭配的不够好。举个例子，拿以前的大众来说，1。6L6AT，1。4T7DSG，1。8T7DSG，这几种动力总成分别对应几种级别的车，而且都优化得很好，动力油耗自然出色。
　　而以前吉利在这方面就混乱得多，优化不好不说，匹配上也经常造成小马拉大车，这样车子不但开着感觉一般，油耗表现也不给力。
　　第三是表显油耗不准，这个问题在很多车上都有，吉利一些车上明显一些。有朋友开帝豪，经常在市区走，实际油耗比表显多一两个油。这种落差感就让朋友觉得油耗特高，也让他经常吐槽车子的油耗。实际油耗并没有那么离谱，但是留下了不好的口碑。
　　这是我个人一些印象，可能不太准确。而且吉利这几年技术越来越多，调校越来越成熟，匹配的也更加合理，将来油耗做到合资水平甚至超越也不是不可能。
　　让你们看看我2020款博越的油耗
　　我自己开的帝豪车EC718！多数高速！6。5个油！城市，乡村！9个油，总的来说！这几年平均油耗7。5个油左右，当时买车时！厂家油耗参数7。7个油，基本符合各种路段综合油耗！
　　必须得承认，吉利车的油耗一代比一代低。与同级别合资车比，吉利车要重很多，车重油耗要高！早年的发动机都是仿的，和变速箱匹配调校水平也不高，传动效率自然不高，油耗也会高。另外，以前的吉利发动机动力普遍偏弱，动力不强就会多烧油！现在吉利1。0T，1。5T，2。0T动力水平都上来了，买买买之后调校水平也上来了，整车装配工艺也进步了，油耗降下来也就情理之中了！
　　我就是吉利汽车的车主。
　　这个问题我还是有点发言权的，我的车是领克01，油耗和同级别其他的合资车比，油耗是有点高，但是它车的自重比合资车的重，油耗高点也能理解
　　再一个，我的车跑高速也不错啊，我跑的最低油耗6。2L百公里，跑市区的话就要达9。5L百公里，这个和每个人的驾驶习惯也有关。
　　我觉得现在吉利汽车做的就挺好的了，毕竟这才几年，大家说对不对？
　　我觉得主要因素是车重，博越1670公斤，欧蓝德1490公斤，欧蓝德还比博越长20公分。为了安全性，加厚板材增加材料是可以理解，车重一些可以接受。不就是费点油吗，总归命是第一的。比起那些偷工减料的合资车，国产车好多了。
　　吉利新车，从博瑞ge到缤越嘉际和星越，油耗都很合理。有人说缤越市区油耗9升，比探歌的8升要高，但是缤越动力更强，开起来更爽，油耗自然更高。缤越一大脚油门下去直接就抬头，也没有涡轮迟滞，也没有cvt的无力感，开着比思域都爽，而且这套双离合不仅硬件好标定也是合资车水平，ge嘉际和星越配备了这套系统还带48v，我老婆星越纯市区跑也就10。5升油耗，是通过加油量计算的，表现8个多明显不准确，提出批评。我同事迈腾市区还得11升多，而且95号汽油，迈腾比星越还轻了100公斤左右，而且还是高风阻suv车型，由此可见吉利并不费油，但是他的老车型，比如老博越和老博瑞油耗的确不低，和长城系列一样费油，没有奇瑞油耗低。所以吉利要分开看，ge开始的新车型油耗比合资都低，ge以前的老车比合资高。不过要说油耗，这些车在我的混动雅阁面前都是弟弟，夏天2。85的油耗真的很爽，打空调开运动模式还是市区，何种猛踩下来也就6升！
　　感谢邀请。汽车的油耗一直是个永恒的话题，也是各大主机厂主要的攻关项目。油耗表现在发动机上，但是与其他的零部件、系统以及整车的集成是密不可分的，下面我分别阐述一下。发动机系统
　　发动机系统是其中最关键的部件和系统，发动机的能量利用率越高，也就是热效率越高，发动机的越省油。
　　近几年为了降低油耗和排放，小排量的涡轮增压发动机普及率开始提高。通过提高发动机的压缩比，可以达到更高的热效率，更节油，动力更强劲的性能指标。吉利目前的发动机的技术水平一般，虽然收购了沃尔沃汽车，但是据说使用的发动机技术都是沃尔沃已经淘汰的技术。传动系统效率
　　从发动机输出的扭矩和转速需要通过变速箱降速増扭（高速时增速），然后通过传动半轴传递到车轮驱动行驶（四驱车辆还有动力传输单元，纵向传动轴和后驱动差速模块）。好的发动机必须要配备好的传动系统，传动系统的效率会显著影响车辆的油耗。燃油存储和供给系统
　　车子的燃油存储和供给系统也会影响油耗。这一点估计很多人都会有疑惑。
　　因为车辆的燃油箱和加油、供给管路都是多层复合材料组成。在设计的时候已经最大限度的阻止燃油分子析出和逃散到空气中去，但是实际上仍然有燃油从油箱，管路和加油口逃散。另外，油箱在实际使用过程中由于温度上升和路面的激励会产生蒸汽，为了保持内部压力平衡。燃油蒸汽回收罐会吸收蒸汽，等到一定的容量之后这部分燃油也会排到空气中，影响到油耗。整车行驶阻力
　　车辆在行驶过程中，还受到空气阻力、轮胎和路面的阻力、卡钳拖滞力的作用。这部分设计参数的好坏也会影响到车子的油耗。
　　空气阻力和车辆的造型有关，尤其是前迎风面积的大小。轮胎的和路面的阻力也很容易理解，轮胎和路面结构之间会有摩擦力产生，在加速和转向操控时提供要求足够大的附着力，但是会增加油耗。卡钳的拖滞力也会影响到油耗，尤其是不带回位弹簧的浮动式卡钳结构，活塞的回位需要密封圈和刹车盘转动时敲击刹车片，这样会增加行驶阻力，增加油耗。近年来随着降低油耗和排放的要求越来越严格，卡钳拖滞力的研究也越来越重视。整车集成和软件标定
　　除了各个系统之外，整车级别的集成也会影响到油耗。比如整车的质量参数、排气系统的背压设计数值等。另外就是依赖于整车系统的发动机标定水平。
　　在车辆开发过程中，发动机要进行高原、高温、高湿等软件标定工作。即使是其他硬件完全相同的车子，好的发动机软件标定不仅可以满足性能的要求，而且可以降低整车百公里油耗0。5到1升左右。整车油耗是个系统研究课题，涉及到发动机、传动系统、燃油系统、排气系统和软件标定等。不仅仅吉利汽车如此，其它的品牌的车辆也是如此。
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