廉航有哪些（十大最不安全航空公司）

　　新冠疫情沉重打击了全球的经济，旅游业正是首当其冲，航空业也随之收到影响。近日，又有一家航空公司倒闭了！
　　亚航日本宣布破产
　　据外媒报道，马来西亚廉航亚洲航空集团（AirAsia）宣布，旗下持股33％的日本亚航（AirAsia Japan Co Ltd）正式向东京地区法院申请破产，撤出日本市场。目前已获取法院颁出破产保护令。这也是疫情暴发以来第一家要退出日本市场的航空公司。
　　据亚航向马证交所提交的报备文件指出，日本亚航申请破产的决定是基于新冠肺炎疫情下，相关的封锁政策导致旅客大幅减少，间接促使该公司无力偿还债务，最终不得不宣告破产。该文件显示，日本亚航的总投资成本已完全减值，并将适时公布破产程序的索赔详情和财务影响。日本亚航发公告表示，鉴于目前的财务状况，该公司目前无法付清所拖欠的退款。早在10月5日，日本亚航就曾因为日本市场运营环境严峻，宣布终止运营，以减轻亚航的现金消耗。数据显示，截至今年6月30日，日本亚航已净亏23亿日元（约港币1.7亿元），全年或将亏损60亿日元（约港币4.4亿元）。
　　日本亚航是马来西亚著名的低成本航空公司亚洲航空公司联合乐天等多家日本企业在2014年成立的一家廉价航空，总部位于日本中部的爱知县，一共运营3条以爱知县为起点的国内航线和1条国际航线。疫情暴发以来，这家公司已于2020年4月全面停飞，直到8月才恢复日本国内航线，但很快就宣布再次全面停飞。
　　据报道，乘客人数大幅下滑是造成日本亚航经营困难的最直接原因。数据显示，日本亚航二季度运送旅客人数不到2500人次，比去年同期减少98％，即便8月份恢复运行后也没有好转，难以通过提高上座率和周转率来实现盈利。
　　母公司亚航面临财政危机
　　在另一方面，日本亚航最大的股东亚洲航空公司也是＂泥菩萨过河＂，面临着巨大的财政危机，自顾不暇。
　　据信息显示，亚航成立于2001年，是马来西亚第二家国际航空公司，定位为亚洲首家廉航，曾连续6年获得＂世界最佳低成本航空＂称号，以超低的价格吸引了全亚洲旅游者的青睐，也是中国旅行者横扫东南亚景点的首选航空。
　　不过，由于今年年初受到疫情冲击，亚航业绩受到巨大影响。数据显示，2020年第一季度，亚航录得亏损8.033亿林吉特（约合13.105亿元人民币），而2019年同期净盈利1.02亿林吉特。2020年第二季度，亏损进一步扩大，达9.929亿林吉特（约合16.2亿元人民币），上半年合计亏损约17.97亿林吉特（约合29.32亿元人民币），是其自2004年12月在马来西亚证交所上市以来的最大亏损，乘客损失量也创下了历史新高。
　　实际上，亚航的财政危机早就存在了。据《联合早报》7月9日报道，亚航集团2019年财报净亏逾2.8亿林吉特（约4.57亿元人民币），流动负债超过流动资产逾18亿林吉特（约合29.37亿元人民币）。亚航已连续四个季度亏损。
　　据悉，为解决资金问题，对内，亚航内部已经开始裁员和减薪，目的为把今年的成本开销削减至少30％。对外，亚航还计划于2020年底之前完成6亿美元的融资，以应对疫情所带来的影响。
　　多家航空公司破产
　　据旅游数据公司Cirium统计，自今年1月新冠疫情爆发以来，截止10月，全球已有43家商业航空公司破产，而2019年全年仅有46家。
　　此外，规模较大的航空公司也未能在此次疫情下幸免于难。Cirium的数据显示，在今年迄今倒闭的43家航空公司中，有20家至少运营了10架飞机。更多的航司仍在困境中苦苦挣扎，试图通过节省开支，缩减经营来维持运营。
　　前段时间，国内的国泰航空也启动的重组计划，重组计划显示，从10月21日，开始，全资附属公司港龙（KA）将停止营运。同时，将暂时停飞往返长沙、桂林、昆明、南宁、济南的航班；前往三亚的航班改为季节性航班；设立在上海、杭州的乘务员基地将被关闭；此外，大部分港龙航空的航班将由国泰航空执飞。
　　据悉，国泰航空曾试图通过冻结新招聘计划、关闭海外运营基地和降低公司管理层的工资等方式来节省资金。今年6月，公司还通过融资手段获得了390亿港元的支持。但这一系列措施并未能挽救公司衰败的颓势。
　　中国-亚非旅游航空论坛为世界打气
　　11月16日，中国—亚非旅游航空论坛在上海成功举办。本次论坛围绕疫情后旅游航空业复苏举措、航空公司与旅游企业合作前景进行了深入交流与研讨。
　　中国文化和旅游部国际交流与合作局副局长封立涛在致辞中表示，在当前全球＂新冠肺炎＂疫情仍在扩散蔓延的背景下，中国与亚非地区政府、外交机构、旅游、航空及媒体界人士汇聚一堂，共商发展大计，对鼓舞业界信心、推动后疫情时代中国与亚非地区旅游及航空业提质升级具有重要意义。旅游业和航空业相互依存，密不可分，早已是全球的共识。中国与亚非国家旅游资源差异性大、互补性强，合作潜力巨大。随着全球交往的不断深入，信息技术推进传统产业升级和融合发展的加速，疫后旅游航空的协同发展将迎来更为广阔的空间，中国与亚非国家在旅游航空领域的交流与合作会迎来更美好的明天。
　　今年以来，航空公司破产倒闭似乎已经不是新鲜事，即使已进入后疫情时代，但航空公司的破产势头并没有减弱，无法坚持下来的航空公司也只能倒在黎明的前刻。
　　本文源自中国基金报