jeep哪个国家的（jeep属于哪个公司）

　　相信不论去问越野汽车圈子里的新手还是老司机哪个品牌最能代表越野车，相信答案都会是美国汽车【JEEP】。
　　从二战时期的威利斯Jeep越野车，到战争结束后逐渐转型为品牌；再到推出全球第一台SUVcherokee（切诺基），似乎只要牧马人还在生产，越野车型的王者都还会是这个品牌。这是至今仍旧不能否认的事实，但同样不能否认的是越野车已经非常冷门，依靠牧马人的克莱斯勒公司注定会频繁易主。
　　2008年美国金融危机阶段克莱斯勒被菲亚特公司收购，再次之间还与戴姆勒奔驰有段露水姻缘，与北汽合资的阶段叫做戴克奔驰就是因为被戴姆勒掌控。后期进入菲亚特旗下后的克莱斯勒逐渐被欧化，只有道奇品牌的皮卡还保留些原汁原味，至此基本决定了JEEP品牌的没落。
　　因为菲亚特也是在国内合资销售过的欧洲汽车品牌，但尴尬的是两度进入国内车市又两度退出；原因有内燃机技术的落后，同时还有变速箱的突出缺点，这些问题机阶段性地应用于JEEP品牌。
　　问题发动机
　　Triggershark虎鲨系列自然吸气发动机用于早期的指南者和自由光，这台发动机很有些欧系内燃机的特点严重烧机油。如果说中期的大众汽车涡轮增压发动机烧机油尚可被容忍，因为同期的主力车型仍以自然吸气为主，这种动力羸弱的机型衬托出了增压机的优势。
　　然而运行工况本就没有那么恶劣的自吸机型也烧机油，似乎这就有些说不过去了，虽然同期也有些日系汽车烧机油但并没有欧系车辆突出。
　　以自由光2。4L为参考，这台机器最严重的标准是每1000km损耗一升机油，驾驶这台车跑长途真得在后备箱准备一些备用机油。所以在这一阶段中的JEEP品牌形象变得很差，包括克莱斯勒的轿车也受到了相当程度的冲击。
　　DUALDRYVE七档双离合变速箱至今还在使用，比如自由侠与指南者的两驱版本；这台机器同时用于菲亚特的菲翔与菲悦，在菲亚特二次退场之前，这两台车出现了大量的有关换挡顿挫，离合器严重磨损，高温损坏离合器与高温宕机的情况，稳定性与耐用性之差不亚于DQ200。
　　然而大众汽车通过多年的消费者研究形成了巨大的品牌影响力，即使车辆品质差也能够有不错的销量；但是菲亚特的知名度是差很多的，结果则是车辆并不被买账而灰溜溜的退场。
　　JEEP的品牌影响力不亚于大众汽车，所以使用同款问题变速箱仍旧可以有销量；但是品牌的整体销量也是越来越低，正常品质的汽车都不应该使用这种机型，尤其是自带越野标签的品牌更不应该使用。因为越野时总会高频率的半联动，这会加速缩短离合器的使用寿命哦。这就是吉普汽车冷门的原因，可以说不是所有的JEEP都是吉普车。
　　亮点车型与未来预测
　　广汽菲克吉普目前亮点车型不多，值得作为参考的选项应当为以下三台。
　　1：自由侠或指南者的四驱版本。四驱系统使用的变速箱是采埃孚的横置9AT手自一体，稳定性与换挡平顺表现还是不错，新款GSET4型1。3T发动机有超120kw270Nm（18504000rpm）的动力储备，在合资汽车小排量发动机中是为数不多的优秀机型。
　　同时两车的四驱系统虽然是普通的横置四驱，但是电子限滑制动力要比竞品更强，也就是会有些的轻度越野能力，在城市SUV中就算不错了。
　　2：自由光旗舰版值得选择。此车装备的2。0T发动机与牧马人为同款，195kw400Nm的动力储备还是相当不错的；变速箱仍旧是采埃孚的9AT，两大总成的水平是省心的。
　　不过最大的亮点还是高配的四驱系统很牛，横置变速箱多出2。92倍的扭矩放大齿轮组，后桥使用机械结构的差速锁；这套系统与硬派SUV使用的四驱水平相同，在承载式燃油动力城市SUV中属于佼佼者。
　　3：牧马人卢比肯版本，2。0T加上采埃孚纵置8AT，分时四驱系统加上前后桥差速锁，这是越野车的极限标准了，这台车无需赘述。
　　值得分析的是克莱斯勒品牌的未来，欧美车市的整体能量的衰减是势不可挡的，菲亚特已经沦落到与FCA保全取暖，自顾不暇怕是早晚会甩掉克莱斯勒这个包袱。2007年戴姆勒放弃了这家公司，2008年菲亚特接盘，也许13年后的克莱斯勒会被某个中国车企收购，而且是民营车企，猜猜是哪家吧。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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