比亚迪是哪里的（比亚迪是哪个省生产的）

　　近期有些网友留言提问：为何比亚迪产能总是跟不上，这家车企到底有几个厂？
　　实话实说，确实没有仔细研究过比亚迪有多少生产基地，产能跟不上的原因不单纯是生产线排不开，应当还有影响全行业的原材料与芯片的因素存在；比亚迪的动力电池从原材料就要自行挖掘，也就是从采矿开始，近两年海外疫情的情况都是了解的，程度之夸张已经从原料源头产生了影响，因为很多原材料的矿场都在海外。
　　其次也还有产品线调整需要一定的周期，它不是撤掉某台车就能马上开始新车生产的，生产线也需要匹配调试与测试；总而言之这是个非常复杂的工程，所以秦、宋PLUS与唐DMi的订单还是会堆积，具体车辆交付时间会有多长谁也没法保证，可能是一两个月也可能是三五个月，如果是购入第一辆代步车且想要在春节之前拿到车的话，现在就不能再耽误时间了。
　　比亚迪究竟有多少生产基地
　　仅整车生产基地应当有六个，分别位于西安、北京、天津、上海、长沙、深圳，实地参观过的只有一部分；其中西安工厂应当是王朝汽车用户比较熟悉的，因其生产的车型是秦，这是该品牌的开山之作，目前还生产宋PLUS，其次还有电动汽车e5。
　　目前秦PLUS也是在西安工厂，曾经的F3等车应当都已经取消了；比亚迪虽然嘴上否认但表现却很诚实，燃油车基本确定要停产了，了解的多地经销商都不进不到燃油车，主打的就是王朝系列和部分e网车。
　　汉唐两车在深圳坪山工厂生产，这两台车是王朝品牌的旗舰车，为了稳定销量决定了产能并不是特别紧张，订车的周期也不会很长；而且每个网点都要有汉唐的展车和试驾车，手快的话倒是能抢到展车。至于试驾车倒是也可以考虑，因为价格低不少，电驱车完全不用担心暴力驾驶会有什么磨损问题；混动车的内燃机本就很少使用，所以这些试驾车也很吃香，如果不在意是新二手车则可以考虑。
　　坪山工厂值得一看，里面有很多进行各种测试的汉唐车，仅碰撞测试就撞过数百台汉；要知道这些试验车的成本是远超过量产商品车的，所以对于汉这辆车只要去看过坪山工厂往往都会很有信心。
　　长沙基地主要负责e系列和元ProEV这些电动汽车，不过长沙工厂的重心还有客车；该工厂的前身是长沙美的三湘客车，后被比亚迪收购开始制造电动客车。该工厂打造的KC系列客客车不仅在国内广泛用于公交车、机场摆渡车，同时出口海外七十余个国家和地区，包括欧美等汽车工业同样发达的区域。
　　天津基地也是生产客车，丰田与比亚迪的合资公司也在天津，至于会用比亚迪的底盘套什么壳现在还无从知晓。
　　在建中的基地还有安徽合肥基地，规划生产新能源汽车整车，目前已经开工建设；这家工厂的产能似乎是年产40万台，只有等待合肥工厂竣工投产之后才能彻底解决产能问题吧。但如果加速燃油车的淘汰，在原材料供应和芯片缺口完全堵上之后，王朝汽车的产能缺口应当能提前堵上。
　　而且安徽已经将新能源汽车视为战略发展规划的一环，比亚迪应当能以安徽为依托打造一个皖系汽车链。
　　其他基地
　　比亚迪除整车生产基地以外还有其他工厂，因为核心三电技术都是自主研发与生产。北京比亚迪电池有限公司上海比亚迪重庆弗迪电子蚌埠电池工厂长春电池工厂
　　比较熟悉的是这几个，北京、上海的电池工厂业务较多，其中上海工厂包括二次充电电池、液晶屏、塑胶件以及汽车零部件研发等业务，这是比亚迪的电池生产基地、也是技术研发基地。
　　重庆弗迪电池工厂应当是知名度最高的，因为刀片电池在这里首发；在发布之初就预测了刀片电池必然能取三元锂而代之，因为综合和性能实在是强了很多，安全极限很高且制造成本优势突出，所以这种特殊的磷酸铁锂电池是肯定能火爆的。
　　蚌埠电池工厂应当还在建设中，负责的也是刀片电池的生产；长春电池工厂被一汽红旗和奥迪环绕，预计基本被包圆了，就像重庆工厂和长安汽车也有深度的合作。目前红旗EQM5已经搭载的比亚迪刀片电池，未来合作应当会更加深入，也许在e平台或DM架构领域也有可能合作吧。
　　这就是比亚迪几个知名度比较高的工厂，同样位于安徽无为的工厂是负责云轨的轨道梁等配套设备的生产，这个不是多熟悉。
　　综上所述，比亚迪的生产基地有很多，上述几个只是知名度较高的工厂；比亚迪的业务范围还有LED照明、IT代工与研发、汽车电子、轨道交通、侧储能、教育教学、材料研发、航空军武（与材料相关或无法了解到的涉密内容）。
　　比亚迪的重心不仅仅是汽车。
　　产能问题预计第四季度能够解决，近期的订单可能要到春节前才能完全或大部分消化掉。
　　编辑：天和Auto汽车科学岛
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