南京到上海多久（南京到上海需要多少小时）

　　历史研习社红枫
　　这几天春运开始，又进入了全民抢票的时间，幸运的小伙伴们已经抢到了票，心里上蹿下跳的根本无心上班了吧！
　　来，如果到现在还没找到男（女）朋友的单身狗，为了让你路上搭讪有话题可以撩妹（汉），我提供一点谈资。
　　一个很多人不清楚的真相是：其实坐过火车的清朝人很不少。
　　看看这大辫子，应该是民国初年了，地点应该是河南洛阳。另外从这图来看，我国人民扒火车的技能也不比印度人差嘛。
　　民国时期的铁路交通图，我们可以看到，那时代除了东北铁路很密集，其他地方只有主要大城市之间有铁路，南方武汉以西根本没铁路，所以当代打工大省四川人民根本没火车坐，只有条北川铁路是运煤的。
　　可以看到，云南的唯一一条铁路是从昆明通往河内的，通向内地的反倒没有，所以云南人要出去打工只能去东南亚，所以民国时云南高原很长一段时间是半独立状态：因为有铁路为代表的初步工业化，所以也拥有以三大军校之一云南讲武堂为代表的近代军事。云南在近代历史上一直是比较特殊的省份。
　　咱们关心的第一个问题：当时火车票价多贵？
　　嗯，以黄金十年时期的京沪铁路全程为代表，三等车票价2。5元，二等车票价5元，一等车票价10元。
　　那时候一块大洋的购买力大致相当于现在人民币60元。二十年代著名社会学家陶孟和的调查报告，北京工薪阶层平均每家每户一个月的收入只有17块大洋。比如北大图书馆管理员每月8元，如果能按时拿到的话。
　　隔壁的妹子看完我的文章后惊呼民国京沪铁路也不贵嘛！
　　而最低的三等车厢车票，居然只要2。5大洋！不过是150元！民国火车票好便宜啊！
　　嘿嘿，成功骗到一个傻妹子！！！
　　别忘记了民国时期首都在南京！那时的京沪铁路是指南京到上海！全程最快也需要5个半小时！
　　现在南京到上海的普通列车，票价在几十元，只需要34个小时。
　　那时候的铁路有个特点，是无论你买的是什么票，都没有座位号，上车随便坐，如果是上等车厢还好说，可三等车厢是完全人满为患。
　　在有些速度较慢的线路上，我们看到很多乘客像猴子一样爬到车顶上，一个原因就是当时车票没按座位来卖票，往往卖得超出了接待能力，你没抢到位子就坐车顶上吧！
　　上图是三等车厢。怎么样，不比印度人差吧！这样的车厢甚至是不配备列车员的。
　　而二等车厢价格一般高出三等车厢二倍，一般人也不敢随便坐。从车内装饰看，相当于我们今天的硬座。
　　即使是幸运的抢到了座位，孤身出行的话也很不方便：上次厕所回来座位就没有了。当然，上面这些都说的是二等和三等车厢的事情，一等车厢从来不会坐满，而且即使有钱都很难买到。不凭关系根本不卖给你。
　　如果说有什么优势是当时超越今天的，那就是最豪华的蓝钢快车一等车厢的服务质量了，这种蓝钢快车是由外资公司在中国运营的超豪华客运车，那个时代的高科技产品，火车在英国制造，时速最高达到110公里，主要在上海和南京之间运营。为什么叫蓝钢快车呢？因为当时一般列车车厢是木制的，而这种火车则是蓝黑色涂装的钢制车厢，一看就非常先进。
　　而且全程由优秀的外籍管家、行李员、大厨和服务生为旅客提供全方位的服务，在火车上就可以享受到五星级酒店的服务质量。甚至还有酒台服务哦！看看下面这火车头，即使现在看起来也不差！
　　当然，能坐上这种车的不是外国人就是显贵名人，看看下面的头等车厢内部，一律单人鸭绒沙发，斜靠在车窗旁边。哪怕跟今天的飞机头等舱也相差不多，不得不感慨，不管什么年代，有钱人都过得好！
　　这种蓝钢快车只有一等和二等车厢，根本就没设有一般人的能坐得起的三等车厢。妥妥的高上大！
　　当然，还有一类服务，也许再贵也没人想享受，当时的很多豪华列车，都配备有装甲车厢，车厢里有荷枪实弹的武装保镖人员！
　　这是因为1923年5月6日晨，在山东省临城境内，发生了一起震惊世界的火车大劫案。由南京浦口开往天津的蓝钢列车被劫掠，车中百余中外乘客沦为劫匪手中肉票，其中美国、英国、法国、意大利等国乘客近40名。
　　当时这事一度震惊世界，最后事件以土匪如愿收到赎金，并被收编成正规军而告终。
　　当然，既然有成功案例，那么难保以后还会有此类事件出现，于是武装保镖在当时的豪华列车上，逐渐成了标准配备。