自由光怎么样（全新jeep自由光怎么样）

　　一部分人对Jeep有着特殊的情怀，甚至会偏执的认为只有它才配得上越野车的头衔，这种观念主要来自于切诺基（Cherokee），如今切诺基早已离开了我们的视野，取而代之的就是它Jeep自由光。
　　2015年这款车正式进入中国，其命名并不是我们熟知的切诺基，而是叫做自由光，但它的尾部依旧保留着Cherokee的标识，而它的定位已经改为了城市SUV。
　　在经历3年的征战后，自由光终于迎来了改款。前几天，包包也前往成都参加了全新Jeep自由光的试驾体验。这次我们不讲情怀、不讲理念，就客观的聊聊它的竞争力到底如何。
　　左为OverLand版（普通）
　　右为TrailHawk版（越野）
　　目前还未上市，价格信息在文章结尾外观终于睁开了双眼
　　新自由光的外观整体设计与之前的并没有多大差别，毕竟它这次经历的只是中期改款。
　　其中前脸最大的变化就当属大灯的设计了，旧款的眯眼日行灯被小伙伴们疯狂的吐槽之后，新自由光终于睁开了它的双眼，把日行灯和大灯融为了一体，从这点来看Jeep还是很听话的，它们在聆听消费者的声音，并加以改变。
　　侧面就不多说了，与上一代并没有太大的变化。
　　长宽高轴距
　　4649mm1859mm1686mm2705mm
　　而尾部的尾灯设计与旧款区别就明显了，从圆润的造型变成了棱角分明，其中还加入了三角、方块的设计，看起来尾部整体造型变得动感许多。
　　尾灯下方依旧留有Cherokee的标识，告诉你我骨子依旧流淌着切诺基的血液。
　　相比普通版的自由光，包包则更喜欢TrailHawk版（越野）的外观，为了增大接近角，TrailHawk版自由光的使用了黑色塑料质感的前杠，设计更加短小扁平，看上去就像一个大鲶鱼头，你们可以说我审美有问题，我的审美就是看着硬核、好用，我就喜欢！不接受批评反驳！
　　要知道自由光的TrailHawk版可是首次引入国内。TrailHawk的字面意思是追踪的老鹰，只有Jeep车型中的最强越野版本才能配有这枚印章（除牧马人外）。所以我想迫不及待的开着它，体验一下越野能力到底怎样。越野驾驶这条路段对于它没难度
　　提到越野，非承载式车身、扭矩放大、差速锁、加大的接近离去角是人们印象中的标配，全新自由光TrailHawk版除了非承载式车以外，其他配置它都有（一把后桥差速锁）。当我把它开进越野场地，感觉这个场地对它来说简直毫无难度，全程用低速四驱（扭矩放大2。92倍）就可以通过大部分路段。谁说承载式车身不能越野？这货不是也行么！
　　其中爬一个泥泞的坡道时，后轮出现了打滑的情况，这时我把模式调到了泥地模式（TrailHawk版比普通版还多一个岩石模式），车辆轻松爬上了陡坡，而且也没有感觉到涡轮的那种冲入感，并且我依旧没有开锁。
　　在体验越野巡航系统时，我们叫它蠕行模式、傻瓜模式都可以，大致意思就是先设定好一个时速后，完全抬开刹车和油门，你只需要专心操作方向盘即可，其实早在一年前的新普拉多上面我就体验过了，这对于越野新手来讲是一个很好的配置。
　　傻瓜模式下，你需要开启低速四驱和后差速锁才可进行，虽然后为机械式电控后差速锁，但在开锁后的慢速行进中，我听到呱的一声，这就说明它的后锁还是机械的牙嵌式，并非多片离合式，看来这把锁还是很靠谱的，而且官方说明可将扭矩100传递到与地面有附着力的一侧车轮。
　　所以全新自由光TrailHawk的越野表现依旧是那个Jeep味儿，让你放心的开它去一些非铺装路面，同时它还有着与普拉多相同的配置，通过性甚至不输路虎发现者，只是这非承载式车身，可能对于真正喜爱重度越野的小伙伴来说，车身刚性是个问题。
　　但自由光TrailHawk有这么强的越野表现，价格也会高出许多，我觉得选择自由光的小伙伴大部分都会选择它的普通版本，下面我们就来看看它普通版的公路驾驶感受怎么样？于是我们把它开进了赛道。道路驾驶加速表现最为抢眼
　　由于开车疯子把后排拍摄人员开晕车了
　　所以只能让你们感受下别人开赛道
　　这次我们赛道驾驶并不是传统的刷圈速，而是模拟了大雾、雪地、烂路等城市常见路况。
　　当我踩下油门，新一代GMET42。0T涡轮增压发动机相比旧款的2。4L自然吸气发动机动力要强很多，与其匹配的ZF9AT变速箱换挡表现也非常利索，官方给出的0100加速时间为7。49秒，而在我们实测体验中，有媒体开到了7秒，具体是谁不知道，没准就是我包包（公布成绩时我不在现场）。
　　但在低速起步时会感觉油门反应过于活跃，只要给多一点车就会蹿一下，当速度大于60kmh后就会好很多，而且后段加速依旧有力，并不会出现太大的衰竭。
　　同级别车型动力参数对比
　　当我来到第一个弯角，刹车踏板脚感就差强人意了，属于那种踩着重不减速的一类，这样的刹车对于日常代步来讲会很累（注意我说的只是脚感，并不代表刹不住）。要知道Jeep大切的刹车脚感可是非常棒的，它们有足够的能力可以把刹车做好，我不明白Jeep为什么要把自由光的刹车做成这样。
　　接下来来到一个雾比较多的路段，A柱的后移可以让你有更好的视野，同时里面还夹杂着穿桩式的障碍，这台车的方向低速反应速度表现还是不错的，并不会显得太笨拙。
　　当我绕过几个弯角，来到了一个模拟雪地的湿滑路段，在我开时由于车速较快，依旧发生了转向不足的状况，但是ESP介入速度很快，并且你能感受到它在努力的调整车辆，虽说它没能把我救回来，但日常来讲没人会把车开到那种极限。
　　继续往里行驶，我来到了一组高速S弯，车辆悬架支撑性的表现对于一台SUV来说算是好的了，但是重心转移上面就会稍显迟钝，毕竟它是一台SUV，不能拿轿车的衡量标准去考验它。
　　此外，带有主动阻尼调节的避震是一个非常好的配置，它能根据车辆状态自动调节阻尼的软硬，当我从柏油路开到非铺装路面时，阻尼就会快速的变软，从而调整到非铺装路面的底盘设定，同时增加一定的舒适性。
　　全新Jeep自由光普通版应对不同路况，它的表现一点不输途观L等热门车型，总体来说我还是比较认同的。空间配置依旧略显粗狂
　　为什么它的空间配置我要放到后面说，因为提到Jeep首先想到的名词就是糙，但我看得到在全新Jeep自由光身上已经在努力了。
　　内饰整体给人感觉相比之前的Jeep车型已经有了很大的进步，但依旧还有简单、豪迈、野性的味道，这对于其他品牌层出不穷的内饰造型，它还是略显廉价。
　　但它不是真的廉价，比如在Jeep的豪华代表大切身上的空腔注发泡胶与双层隔音玻璃在它身上也得以应用，帮助提升车内的静音性，效果也是非常明显。（双层玻璃视频中可以看到）
　　小知识：双层玻璃之所以能有很强的隔音性，是因为把两块玻璃贴合后，再用特殊的机器把之间的空气完全抽空，减小声音在空气中的传播频率，从而增强隔音性。
　　前排座椅用料虽说没有用到大切上面的头层牛皮，但是真皮打孔座椅的包裹性和舒适性要比大切上的那套座椅强很多，并带有座椅加热和记忆等功能。
　　后排乘坐上，腿部空间差不多有一拳半的距离，可头部空间略显不足，我177的身高如果坐的笔直，脑袋就会碰到车顶，但谁坐车会像上学一样手背后挺胸抬头呢？
　　全新Jeep自由光后备厢空间从697L提升到了737L，还有一个特别的地方，就是电动后备箱的开关并不在后备箱上，而是在后备箱内侧，好处就是对于身高不高的女性车主来说，再也不用使劲够着按那个关闭按钮了。
　　总结
　　看得到Jeep的努力
　　从全新Jeep自由光身上，我们可以看出Jeep想改变人们对它的固有印象，一个只会造硬派越野的角色，它在努力迎合市场需求，让自己可以面向更多的用车人群。然而它们的方式却不够机灵，亮点都放到了你看不到的地方。
　　比如新2。0T发动机的动力在同级别中可以算数一数二的了，它也想给自己加入一些运动细胞；内饰的座椅升级和静谧性的增强，也是它提升自己的豪华感，这些点只有你留意观察才会发现，不像有些品牌喜欢作秀式的提升。
　　价格方面，官方透露普通版价格将会低于25万元，这对于途观L、探岳是有着一定竞争力的，而越野版预计价格在30万左右，对途达来说同样有着不小的压力，首先豪华感层面就已经强途达太多了，至于越野方面，它的电子越野辅助配置也强于同级别对手。
　　好啦，关于全新Jeep自由光我就和大家分享到这里，如果你是一个越野玩家，你是会选择入门价格更低的途达，还是加5万选择全面性更强的全新自由光TrailHawk呢？