一部分人对Jeep有着特殊的情怀，甚至会偏执的认为只有它才配得上越野车的头衔，这种观念主要来自于切诺基（Cherokee），如今切诺基早已离开了我们的视野，取而代之的就是它——Jeep自由光。 2015年这款车正式进入中国，其命名并不是我们熟知的切诺基，而是叫做自由光，但它的尾部依旧保留着Cherokee的标识，而它的定位已经改为了城市SUV。 在经历3年的征战后，自由光终于迎来了改款。前几天，包包也前往成都参加了全新Jeep自由光的试驾体验。这次我们不讲情怀、不讲理念，就客观的聊聊它的竞争力到底如何。 左为OverLand版（普通） 右为TrailHawk版（越野） 目前还未上市，价格信息在文章结尾外观终于睁开了双眼 新自由光的外观整体设计与之前的并没有多大差别，毕竟它这次经历的只是中期改款。 其中前脸最大的变化就当属大灯的设计了，旧款的＂眯眼＂日行灯被小伙伴们疯狂的吐槽之后，新自由光终于睁开了它的双眼，把日行灯和大灯融为了一体，从这点来看Jeep还是很听话的，它们在聆听消费者的声音，并加以改变。 侧面就不多说了，与上一代并没有太大的变化。 长/宽/高/轴距 4649mm/1859mm/1686mm/2705mm 而尾部的尾灯设计与旧款区别就明显了，从圆润的造型变成了棱角分明，其中还加入了＂三角、方块＂的设计，看起来尾部整体造型变得动感许多。 尾灯下方依旧留有Cherokee的标识，告诉你＂我骨子依旧流淌着切诺基的血液。＂ 相比普通版的自由光，包包则更喜欢TrailHawk版（越野）的外观，为了增大接近角，TrailHawk版自由光的使用了黑色塑料质感的前杠，设计更加短小扁平，看上去就像一个＂大鲶鱼头＂，你们可以说我审美有问题，我的审美就是看着硬核、好用，我就喜欢！不接受批评反驳！ 要知道自由光的TrailHawk版可是首次引入国内。TrailHawk的字面意思是＂追踪的老鹰＂，只有Jeep车型中的最强越野版本才能配有这枚印章（除牧马人外）。所以我想迫不及待的开着它，体验一下越野能力到底怎样。越野驾驶这条路段对于它没难度 提到越野，非承载式车身、扭矩放大、差速锁、加大的接近/离去角是人们印象中的标配，全新自由光TrailHawk版除了非承载式车以外，其他配置它都有（一把后桥差速锁）。当我把它开进越野场地，感觉这个场地对它来说简直毫无难度，全程用低速四驱（扭矩放大2.92倍）就可以通过大部分路段。谁说承载式车身不能越野？这货不是也行么！ 其中爬一个泥泞的坡道时，后轮出现了打滑的情况，这时我把模式调到了泥地模式（TrailHawk版比普通版还多一个岩石模式），车辆轻松爬上了陡坡，而且也没有感觉到涡轮的那种冲入感，并且我依旧没有＂开锁＂。 在体验越野巡航系统时，我们叫它＂蠕行模式、傻瓜模式＂都可以，大致意思就是先设定好一个时速后，完全抬开刹车和油门，你只需要专心操作方向盘即可，其实早在一年前的新普拉多上面我就体验过了，这对于越野新手来讲是一个很好的配置。 ＂傻瓜模式＂下，你需要开启低速四驱和后差速锁才可进行，虽然后为机械式电控后差速锁，但在开锁后的慢速行进中，我听到＂呱＂的一声，这就说明它的后锁还是机械的牙嵌式，并非多片离合式，看来这把锁还是很靠谱的，而且官方说明可将扭矩100%传递到与地面有附着力的一侧车轮。 所以全新自由光TrailHawk的越野表现依旧是那个Jeep味儿，让你放心的开它去一些非铺装路面，同时它还有着与普拉多相同的配置，通过性甚至不输路虎发现者，只是这非承载式车身，可能对于真正喜爱重度越野的小伙伴来说，车身刚性是个问题。 但自由光TrailHawk有这么强的越野表现，价格也会高出许多，我觉得选择自由光的小伙伴大部分都会选择它的普通版本，下面我们就来看看它普通版的公路驾驶感受怎么样？于是我们把它开进了赛道。道路驾驶加速表现最为抢眼 由于＂开车疯子＂把后排拍摄人员开晕车了 所以只能让你们感受下别人开赛道 这次我们赛道驾驶并不是传统的刷圈速，而是模拟了大雾、雪地、烂路等城市常见路况。 当我踩下油门，新一代GME-T4 2.0T涡轮增压发动机相比旧款的2.4L自然吸气发动机动力要强很多，与其匹配的ZF9AT变速箱换挡表现也非常利索，官方给出的0-100加速时间为7.49秒，而在我们实测体验中，有媒体开到了7秒，具体是谁不知道，没准就是我包包（公布成绩时我不在现场）。 但在低速起步时会感觉油门反应过于活跃，只要给多一点车就会＂蹿＂一下，当速度大于60km/h后就会好很多，而且后段加速依旧有力，并不会出现太大的衰竭。 同级别车型动力参数对比 当我来到第一个弯角，刹车踏板脚感就差强人意了，属于那种踩着重不减速的一类，这样的刹车对于日常代步来讲会很累（注意我说的只是脚感，并不代表刹不住）。要知道Jeep＂大切＂的刹车脚感可是非常棒的，它们有足够的能力可以把刹车做好，我不明白Jeep为什么要把自由光的刹车做成这样。 接下来来到一个雾比较多的路段，A柱的后移可以让你有更好的视野，同时里面还夹杂着穿桩式的障碍，这台车的方向低速反应速度表现还是不错的，并不会显得太笨拙。 当我绕过几个弯角，来到了一个模拟雪地的湿滑路段，在我开时由于车速较快，依旧发生了转向不足的状况，但是ESP介入速度很快，并且你能感受到它在努力的调整车辆，虽说它没能把我救回来，但日常来讲没人会把车开到那种极限。 继续往里行驶，我来到了一组高速S弯，车辆悬架支撑性的表现对于一台SUV来说算是好的了，但是重心转移上面就会稍显迟钝，毕竟它是一台SUV，不能拿轿车的衡量标准去考验它。 此外，带有主动阻尼调节的避震是一个非常好的配置，它能根据车辆状态自动调节阻尼的软硬，当我从柏油路开到非铺装路面时，阻尼就会快速的变软，从而调整到非铺装路面的底盘设定，同时增加一定的舒适性。 全新Jeep自由光普通版应对不同路况，它的表现一点不输途观L等热门车型，总体来说我还是比较认同的。空间配置依旧略显粗狂 为什么它的空间配置我要放到后面说，因为提到Jeep首先想到的名词就是＂糙＂，但我看得到在全新Jeep自由光身上已经在努力了。 内饰整体给人感觉相比之前的Jeep车型已经有了很大的进步，但依旧还有简单、豪迈、野性的味道，这对于其他品牌层出不穷的内饰造型，它还是略显＂廉价＂。 但它不是真的廉价，比如在Jeep的豪华代表＂大切＂身上的空腔注发泡胶与双层隔音玻璃在它身上也得以应用，帮助提升车内的静音性，效果也是非常明显。（双层玻璃视频中可以看到） 小知识：双层玻璃之所以能有很强的隔音性，是因为把两块玻璃贴合后，再用特殊的机器把之间的空气完全抽空，减小声音在空气中的传播频率，从而增强隔音性。 前排座椅用料虽说没有用到＂大切＂上面的头层牛皮，但是真皮打孔座椅的包裹性和舒适性要比大切上的那套座椅强很多，并带有座椅加热和记忆等功能。 后排乘坐上，腿部空间差不多有一拳半的距离，可头部空间略显不足，我177的身高如果坐的笔直，脑袋就会碰到车顶，但谁坐车会像上学一样手背后挺胸抬头呢？ 全新Jeep自由光后备厢空间从697L提升到了737L，还有一个特别的地方，就是电动后备箱的开关并不在后备箱上，而是在后备箱内侧，好处就是对于身高不高的女性车主来说，再也不用使劲够着按那个关闭按钮了。 总结 看得到Jeep的努力 从全新Jeep自由光身上，我们可以看出Jeep想改变人们对它的固有印象，一个只会造硬派越野的角色，它在努力迎合市场需求，让自己可以面向更多的用车人群。然而它们的方式却不够＂机灵＂，亮点都放到了你看不到的地方。 比如新2.0T发动机的动力在同级别中可以算数一数二的了，它也想给自己加入一些运动细胞；内饰的座椅升级和静谧性的增强，也是它提升自己的豪华感，这些点只有你留意观察才会发现，不像有些品牌喜欢＂作秀式＂的提升。 价格方面，官方透露普通版价格将会低于25万元，这对于途观L、探岳是有着一定竞争力的，而越野版预计价格在30万左右，对途达来说同样有着不小的压力，首先豪华感层面就已经强途达太多了，至于越野方面，它的电子越野辅助配置也强于同级别对手。 好啦，关于全新Jeep自由光我就和大家分享到这里，如果你是一个越野玩家，你是会选择入门价格更低的途达，还是加5万选择全面性更强的全新自由光TrailHawk呢？