撰文 | 雷磊 摄影 | 张涛 前些天，我领导为一件事儿犯难，原因是，最近他家里想添置第二辆车，初定车型两款，分别是大众帕萨特和别克君越。选帕萨特是因为老丈人喜欢，老人家开了一辈子大众，从普桑换到朗逸都是大众，所以对帕萨特情有独钟。而我领导则是一位美系车爱好者，或许是人到中年，更喜欢美系车的内饰格调。一边是老丈人，得罪不起，另一边，又想让自己满意，于是纠结的他希望我能出一份详细的对比报告，让他有理由说服他的老丈人。 其实，20多万买一辆中级轿车并不是什么难事儿。选车标准无非就是品牌一定要大，内饰质感要好，空间要宽敞同时兼顾舒适性，最重要的是动力要强，还必须要省油......除了这些刚需外，在这个汽车越来越智能化的时代，车载互联功能也是非常重要的选车标准。别克君越和大众帕萨特这两款车到底该怎么选？不妨将两款车放在一起对比一下，看看谁更值得买。 以重庆地区的优惠政策为例，选择的车型如下： 别克君越2021款 652T 豪华型，厂家指导价23.98万，经销商综合优惠4万，优惠后售价19.98万。 大众帕萨特2021款 330TSI 豪华版，厂家指导价23.79万，经销商综合优惠3万左右。优惠后售价20.59万起。 两款车的厂家指导价相差不大，但别克君越终端优惠力度很大，裸车价格比帕萨特更划算。 空间舒适性对比 帕萨特有提升，但君越更优 先简单说说两款车给我的第一感受，别克君越的长宽高都优于帕萨特，因此，它看上去更有行政级轿车的气场，帕萨特偏稳重，但气势稍弱了一点。当然，这只是个人喜好。 两款车都属于行政级轿车，空间都不会差，谁的实际体验感更好呢？实测图片如下，可以看出，两款车的后排空间都非常宽裕。不同的是，别克君越中央地台隆起不高，而帕萨特第二排中间地台隆起较高，中间坐人会显得憋屈。 别克君越的座椅在业内的口碑一直都不错，舒适性很高。实际感受是，它的座椅用料没得说，皮质座椅手感很好，填充物柔软，背部和腰部能够很好的与座椅贴合。 此外，别克君越后排座椅的舒适性也很不错，座垫较高，可以让后排乘员享受更好的视野。之前抖音上有一条感人视频，哥哥把弟弟托在肩上，只为了让他看到那仅仅多出1米的风景，笔者猜想，君越加高座垫，也是这个逻辑吧。 同时，得益于2905mm的超长轴距和更充裕的腿部空间，君越后排满载三个标准体重的成年人也不会显得太拥挤。值得一提的是，君越还配备了别克Quiet-Tuning™静音科技，辅以降噪、隔噪、吸噪三重屏障，配合全系标配的ANC主动降噪技术，让车内乘员可以享受到图书馆级的静谧空间。这点也是大家在购车时经常忽略的，要知道，静音向来是豪华车的标配。 再说帕萨特，它的前排座椅比较宽大，座椅填充物也比较柔软，但包裹性不如君越好，加上头枕有些偏硬，整体舒适性一般。 相比老款，帕萨特后排座椅在舒适性方面确实有进步，但还是存在不太令人满意的地方，比如座椅靠背有些陡，加上中间地台隆起较高，导致后排乘坐舒适性略打折扣。如果后排乘坐老人和孩子，老人坐在中间可能会认为女婿不会选车，儿子坐在中间或许会认为自己不是亲生的（开个玩笑）。此外，帕萨特没有配备主动降噪和隔音玻璃，相比君越来说，静谧性方面确实差点意思。 座舱档次感对比 帕萨特偏稳重，君越豪华科技感更强 作为一款20万的中型轿车，车内氛围势必也是消费者买车时考虑的因素之一，豪华感或者科技感，至少占一头。当然了，两者兼俱，那是最好的。 别克君越车内的档次感明显高于帕萨特，坐进车内，你能感受到浓郁的美系豪华氛围，风格比较old school，四辐式方向盘加上中控木纹装饰很有味道。做工用料很扎实，腿部以上的区域基本都采用触感柔软的搪塑、皮革和实木内饰面板，副驾驶前方一块木纹饰板相比帕萨特的钢琴烤漆面板更能体现所谓的豪华质感。 机械仪表 8英寸液晶屏幕的组合中规中矩，中控屏的UI设计比较简洁，各功能清晰直观，君越的车机系统支持Carlife和Carplay两种手机互联方式，连接手机后可以将手机中的音乐和导航等功能投屏到屏幕中。值得一提的是，别克君越在车联网方面配备了通用的安吉星系统，这套系统支持一键救援呼叫、车载导航等功能，特别是在发生交通事故的时候，这套系统会在第一时间自动拨通安吉星救援电话，确保车内乘员能够第一时间得到救助，属自身特色配置。 坐进帕萨特，你能感受到一股非常熟悉的味道。对，就是非常大众。虽然这一代帕萨特用到了MQB平台，死气沉沉的内饰提升了一定的档次感，但布局还是那么大众。木纹装饰，软性材料也都体现了该车的沉稳性格。 平底方向盘、液晶仪表、9.2英寸中控屏幕、触摸式空调调节按键的组合搭配也是中规中矩。多媒体系统的UI界面不算花哨，同样集成了苹果CarPlay和百度CarLife以及车联网系统，不过帕萨特配备的这套车联网实际作用不如君越配备的安吉星，语音操作也非常鸡肋，基本上听不懂你的指令。所以，也就不谈什么科技感了。 动力对比 君越动力更强，静谧性好 帕萨特底盘松散，隔音较差 动力方面，别克君越搭载通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机（代号为LSY），最大马力237匹，最大扭矩350牛米，匹配9速 HYDRA-MATIC智能变速箱。官方0-100km/h加速仅需7.2s。值得一提的是，这台2.0T发动机带有Tripower可变气门管理技术，可在稳态行驶时采用两缸超经济模式行驶，这也使得其综合城市油耗低至6.9L/100km。 帕萨特配备的是第三代EA888发动机，优化了很多工艺，解决了此前二代发动机烧机油的问题。330车型配备的这台低功率发动机最大马力186匹，最大扭矩320牛米，匹配7速双离合变速箱。 两款车的发动机参数差距还蛮较大，那开起来有什么不同呢？笔者先说说别克君越的驾驶事感受。 别克君越起步时油门略窜，这是别克车型常见的调校，而且个人感觉并不能用轻快这个词去形容它，准确点应该是能轻能快，能优雅也能运动。日常驾驶，君越的油门比较细腻，如果观察转速表，你会发现，虽然该车初段油门调校比较窜，但转速表能很好的将油门响应反馈给你。当你稍稍用力时，动力又会全部爆发出来，让你体验到237匹带来的快感。高速时，油门反馈的细腻程度同样优秀，油门踩多少动力就有多少，哪怕时速到达120km/h，也不会觉得动力有枯竭。由于发动机配备了Tripower可变气门管理技术，车辆在稳态工况下发动机会关闭2、3缸确保燃油经济性。简单来说，发动机电脑检测到你当前一直以匀速行驶，那么此时发动机将会关闭2、3缸，仅靠1、4缸工作，提升燃油经济性。 9AT变速箱总体变现不错，尽职尽责，升挡很积极，动力衔接也比较顺畅，虽然降档时会有一丢丢迟疑，但并不影响整体的驾驶感受。 事实上，君越给我最大的惊喜是隔音，别克君越在行驶过程中，ANC主动降噪功和Quiet-Tuning技术就开始工作了，绝大部分路面的噪音都被隔绝，让车内乘员远离喧嚣，享受片刻的宁静。为了体验这个功能，我当时还特地找了一段比较嘈杂的路况进行测试。主观感受是，开窗时噪音叮呤哐啷，关窗车内毫无波澜。 另外，还有一点，我想着重说说，坐在别克君越的驾驶座上，完全没有了开快车的冲动，因为它开起来确实很安静，只想优雅地开着它在城市里巡航。特别是忙碌了一天下班后，坐在君越车内，享受只属于自己的安静时间，是非常惬意的。这一点就非常适合我司领导，毕竟人到中年后，各方面压力接踵而来，上班面对同事，下班面对家庭中的茶米油盐，在车里享受只属于自己的短暂时光，相信是每个男人都有过的经历。 再说说开帕萨特的体验。它的油门调校比较稳健，即便油门到底，车身也不会猛得窜出去。虽然发动机马力只有186匹，但在安全限速下，它的整体加速感也比较让人满意，至少对于大部分普通消费者来说，这套动力确实已经够用了。 匹配的7速双离合变速箱并不激进，一切以满足平顺性为主。除了S挡能让你感受到所谓的运动感，其他大部分时间都是以满足平顺性为第一诉求，激情不多，比较稳。不过，该车在城市严重拥堵的路况下，变速箱会出现顿挫的情况，这一点是需要注意的。此外，帕萨特配备的自动启停功能会出现车还没停稳，启停系统就介入工作熄火停车，需要适应一下自动启停的逻辑。 此外，相比别克君越，帕萨特的悬挂虽说也有韧性，但通过连续坑哇路段时，总觉得底盘有些松散，不如君越那样紧致。在隔音静谧性方面就更一般了，风噪路噪都比较明显，特别是速度超过90km/h后，车内能感觉到很明显的风噪。所以如果注重行驶质感的话，那么我个人觉得，别克君越所营造的高级感要比帕萨特更好。 最后说说 通过两款车空间，舒适性和动态方面的对比，不难发现，别克君越在内饰档次感、舒适性、动力以及行驶中的隔音静谧性都更加出色。另外，目前别克君越的终端优惠在4万元左右，君越652T车型裸车价直接低于20万。你想想，裸车不到20万，买一款内饰档次感强，配置丰富，配备2.0T可变缸技术发动机的中级轿车，确实还是挺香的。 版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载