为什么欧蓝德不能买（开欧蓝德的是什么人群）

　　汽车的前部在设计方面发生了重大变化。
　　驾驶员车门内板上，保留了标准装置
　　创新体现在方向盘左侧的按钮上：电动尾门、加热方向盘
　　用于手动换档的换挡拨片保留了它们的形状和尺寸。
　　三菱欧蓝德车载电脑的主要优点是极其简单易懂
　　方向盘上的按钮也很熟悉以前版本的模型，。。。
　　。。。但多媒体屏幕是新的。现在您可以在其上显示气候系统设置。。。
　　。。。以及从连接的智能手机广播的导航系统
　　启动发动机时无需以任何方式使用遥控钥匙。但他必须在机舱内，仪表板的控制台为他提供了一个方便的地方。
　　在点烟器旁边，现在可以看到第五门电动驱动器的启动器按钮。如果需要，可以关闭电力驱动
　　变速器没有固定档位，但有一个模拟降档的L模式
　　前排座椅采用了新的外形，但仍然宽敞舒适。室内装潢的一种人造革与Alcantara组合
　　第二排乘客仅寻址到加热和通风系统的导流板和一个USB充电器
　　第二排的部分可以向前移动，直到它们停在前排座椅上。。。。。。
　　。。。方便进入第三排座位。坦白说，上面没有多少空间，显然高大的同事几乎没有容纳自己
　　2。5升自然吸气发动机可产生167马力。和。它的特性没有改变
　　发动机进气口位于散热器护罩上方
　　将A柱支架固定到车身眼镜上的螺母拧紧在马蹄形板上。统一眼镜的垫片在这里问
　　大型外后视镜一直是欧蓝德的标志。他们和她在一起很好。
　　在巴什基里亚的测试期间，该车成功地克服了陡峭山脊的斜坡，。。。
　　。。。用光滑的石头渡过几条河流。。。
　　。。。以及从侧面看起来难以逾越的重要纵向斜坡
　　感觉前轮打滑，电子设备瞬间为后轴增加力矩
　　路线上有很多灰尘，主要是在泥土和碎石路上，但内部一如既往地得到了完美的保护
　　另一个福特。一年中的这个时候，当地的河流较浅，但河道上有很深的洞，最好在过境点跟随向导。
　　更新后的三菱欧蓝德看起来绝对比以往任何时候都好。设计师们终于摸索了这款车型的风格，现在，在几次重新设计的过程中，他们只改善了跨界车的外观，增加了微不足道的但实际上是重要的、引人注目的细节和触感。而技术馅呢，模型的装备呢？这方面也有变化。
　　外观上有哪些细节发生了变化请自行判断。因为这一次创新很少，只有行家才能分辨出之前的版本和当前的版本，甚至关闭。而第一个接近汽车的人，即使不是为了购买，而是为了第一个认识的人，可能不会欣赏它的新鲜感。但对于外域人的外貌，他是挑不出毛病的。现代，浮躁，但没有明显的侵略性外观，相当大的尺寸，漂亮的光学，现在主要是LED。也许只有外门把手看起来老式，它们几乎没有从表面突出，就像多年前汽车制造商回归自然握把的情况一样。那些记得那个时代的人会注意到；那些不记得的人不会。
　　内饰没变，但品质提升了
　　里面也是一样。这可能是我自己第六次或第七次乘坐欧蓝德，这款车型已经多次被Motorpage测试过。制造商是否人为地试图保持对它的兴趣？嗯，有一些东西需要支持：它是一个重要的市场参与者，在其团队中引人注目，即在价格和技术利基方面。因此，在我看来，没有必要急于进行过于尖锐和引人入胜的更新，客户熟悉的传统元素会在模型方面发挥作用。事实上，主人将旧的Out换成新的，慢慢地上升到某个地方，这一点并不令人惊讶。
　　亮度和吸引力要求另一个三菱青年模型EclipseSport。她还有一个不同的随从，更加大胆果断。有一次，我在这款跨界车上看到了该公司其他型号广为人知的车载计算机，我有点失望：嗯，这个功能强大但外观谨慎的设备在这里不合适。而在Outlander中，你并不真正期望它会改变。即便显示屏上没有那么多彩乐，但有的厂商对它的调情也让你很难找到油耗这样的原始参数。对驾驶员来说更重要的是什么了解消耗量还是感受以现代风格展示的感觉？
　　但是是什么让欧蓝德对下一次更新感到满意？所有电动车窗的自动模式。电动尾门。加热方向盘。在整个区域加热挡风玻璃。多媒体系统更新。足够的？还是不够？
　　而且，前排座椅的轮廓发生了一些变化。毕竟，现在驾驶座的靠背可以更接近垂直地安装我喜欢，以前，如果我不吃苦，我想：好吧，他们什么时候才会考虑？显然，我不是唯一一个如此挑剔的人，没有人会改变我一个人的倾向程度，尽管在每次测试中我都提到了这一点。座位还有什么？你的背部和臀部。现在它们固定得更好一些，横向支撑滚轮已经长大，但它们没有变得运动，对于主动转向，车身固定是不够的。不过，别担心你不会溜出来的。现在可以订购添加Alcantara元素的室内装潢如我们的照片所示。
　　加热方向盘是一个加分项。确实，方向盘仅在您主要有双手的区域加热，而不是在整个圆周上加热。但是加热丝穿透了整个挡风玻璃。这在冬天是一个巨大的优势。
　　电动尾门是每个人的东西。这可能就是制造商提供关闭的原因：按下按钮并用手砰地关上门，至少全心全意。值得注意的是：如果不禁用该功能，则与电驱动相反的砰砰门对机械装置有害。在这里，我们试图避免这种情况。
　　最后，多媒体系统。正如他们所说，这里是从心开始现代化的。屏幕的尺寸显着增加，现在能够显示许多不同且色彩丰富的信息。例如，显示气候设置。这里是双区。此外，您可以连接您的智能手机并显示具有给定移动方向的区域地图。这个功能越来越时髦了，现在，无论测试，我们都面临着它，有时是字面意义上的。因此，与许多其他车型（尤其是大众、起亚和斯巴鲁）相比，三菱的故障和怪癖更少。
　　新欧蓝德：速度稳定越野舒适
　　这次的测试路线横跨巴什基里亚。它始于乌拉尔共和国首都附近的豪华沥青，但很快就结束了。内陆地区的典型帆布，看起来没有任何特殊缺陷，但非常波浪形，好像在施工过程中土壤没有平整太多，或者不是很厚的涂层逐渐弯曲，重复浮雕的轮廓。突然的横向波浪如此之大，以至于让骑手在垂直加速度面前退缩。但是这辆车传统上是柔软的，为了舒适而调整，而且，这样的悬架（例如圆形的麦弗逊）不会引起强烈的堆积，并且通常有助于操控。在我的眼前，同事们在罕见的地方和短时间内将交叉加速到了150公里小时，但这足以确保出色的方向稳定性。
　　在旅途中，更新的跨界车的内部变得更加安静。日本工程师致力于隔音。是的，在加速过程中可以听到发动机的声音，是的，变速器不可避免地会嚎叫。然而，博主在这方面对汽车的说法是多余的。
　　至于骑手：自从出现七座版本以来，欧蓝德的骑手人数明显增加。诗人说，如果星星点亮，则意味着有人需要它，也许一百年前。可能，在生活了相同数量的情况下，我也会相信这种格式的汽车中有七个座位是一个加分项。当我在此看到时，如果不是减号，则是某个零。也就是说，我更喜欢将第三排塞在地板上骑行，对我来说更大的行李空间更重要。人占了七处，东西放哪里？有适合团体旅游的完美汽车，我们很快就会告诉您其中一辆这就是新的起亚嘉年华。。。其中，八个座位是合乎逻辑和有机的。的确，您可以忘记越野。而在《外地人》中，恰恰相反，要记住。并在里面装上帐篷、睡袋、两个人的露营家具，最多四个。后座有足够的空间供两名骑手使用，并且有足够的空间。
　　为了腾出通往第三排的通道，第二排的一部分一直向前移动到前排座椅。请通过！只是不要怪我：第三位是给孩子的，甚至不是婆婆。枕头很低，尽管如此，天花板很近，膝盖没有多少空间，也没有地方挤第二排的人。姑息性的，不管人们怎么说。不，毕竟我是为了五人座的Out。
　　网上有意见认为2。4升的欧蓝德不是很经济。据称，在城市中，消耗量达到每百升15升，但在高速公路上它不会低于11。在我们的案例中，路线的一小部分落在了城市上，因此无法可靠地评估汽车的胃口。但郊区的消费量在8升左右，可能略多一些。确实，在碎石和泥土山路上的移动速度很低。需要注意的是：三菱发动机可以使用92米汽油。
　　顺便说一句，你有没有想过你的乘客有多重？愿他们不要将其视为塑造自己的暗示。即使是最苗条的女孩，那又怎样，即使是一个孩子，也比旅行包或背包重几倍。因此，对于团体旅行，即使是在崎岖的地形上，也必须考虑到：悬架将承受更大的负载。尽管事实上对于七座版本，没有人专门增强它。
　　在高速公路上也会感受到严重性。在欧蓝德系列中，现在只有两种发动机，它们都是车主所熟知的，而且都是汽油、大气的设计。这是一个2升的装置，可产生146升。秒，还有一个2。4升，再加上大约20匹马。三升V6发动机从范围内消失了，因为它的需求量不大，而且柴油发动机也不是出于同样的原因先验地带给我们的。哦，徒劳！那么，你能做什么，营销人员更清楚。
　　现在有点tsifiri。每个人都知道动态和最大速度是在车辆空载的情况下测量的。因此，我们市场上可用的所有三个Out都不是那么动态，甚至是空的。选项：2升发动机结合前轮驱动变速箱（11。4秒从零到100秒），它也有四轮驱动（12秒）和一个2。4升单位也有四轮驱动（10。5秒）。即使在前十名中，也没有一个适合。现在我们将邀请七名乘客进入机舱并将七个背包推入后备箱。。。。。。
　　为什么我没有提到传输类型？因为现在它是唯一的：它是一个变速器。没有机械师的你们，先生们，这是上个世纪了！大家都知道，可怜的马们拼命陷在三角带传动的技术液中，可怎么办趋势就是趋势，君子不应该当搅拌机。即使在这些车型的手动档位选择方面：变速器选择器不在业务中，所需档位的选择完全由换挡拨片完成。也很传统，大而舒适。使用选择器，您只能砍L模式，一种降低。
　　为什么全轮驱动对跨界车很重要？
　　夏季测试时，我们不需要这个设置，在巴什基里亚干燥炎热，山区河流较浅，浅滩没有那么壮观。虽然在某些地方我们仍然建议由马导游引导：渠道中保留了深坑。幸运的是，日本跨界车的进气口位于引擎盖下方的高处。
　　浅滩的问题是泥泞不堪，因此河床上的石头很滑。很容易沿着它们滑到你不想滑的地方，但很难滑倒。在几乎所有可用的四轮驱动传动模式中，欧蓝德都征服了福特。他有一个很好的离地间隙：215毫米。但值得再次预订：这是护照指标。机舱里有我们三个人，这样的间隙对我们来说已经足够了。但是，如果将七个装入机器，又会发生什么？
　　当发出前轮打滑信号时，后轴在此处回升。这发生得非常迅速和切实，从外面看也很壮观。我们在一个斜坡上，道路颠簸，绝对干燥，但车轮下的当地土壤很容易变成咖啡粉颜色的灰尘。所以实现打滑并不难现在我从侧面看到实际上悬挂的（通常实际上悬挂的）后轮是如何转动的，在来自斜坡上侧的车轮的作用下，它向前移动，紧贴着地面并克服了下一个小丘。对于那些声称他们会通过单声道驱动器毫无问题地通过这里的人，我建议不要炫耀。如果您的度假路线经过这些地方，最好为4x4选项支付额外费用。如果这些路线不是度假路线，而是日常上班，最好多付帕杰罗具有坚固车架和更强悬架的运动。
　　除了底漆之外，在这次测试中，我们的欧蓝德在砾石上行驶了很多。小心倾倒的路径穿过巴什基里亚的这一部分，位于南乌拉尔山脚下，因此陡峭的上坡和下坡并不少见。而在其中一个斜坡上，在一个转弯处，我们的Out突然将后轴潇洒地滑到了一边开车的同事立即避开了麻烦，但沉积物却残留了很长时间：稳定系统并没有急着前来救援。所以驱动是驱动，但主脑应该在司机的脑袋里，而不是在引擎盖下的一个小盒子里。好吧，现在我们知道了：与浅滩、较深的车辙、干燥松散土壤的斜坡相比，这些地方应该更加谨慎和注意。
　　在我看来，在这些地方用花瓣操作，选择低档是合适的。第四个，通常是第三个，有时是第二个。发动机制动增加了信心。总的来说，在我看来，欧蓝德是专为沉着冷静的人而设计的，彻底，谨慎。你说他的血管里有大运动三菱的拉力元素吗？当然是。但是我们不要忘记，首先，赛车手单独比赛，这意味着他们不会冒任何风险（这是在没有乘客的情况下）。此外，他们不照顾汽车。尽管有血缘关系，但欧蓝德在负载方面远非永恒暂停，在运行过程中甚至会出现更多的过载。并且它的轴间离合器不喜欢在潮湿、下雪等滚动阻力增加的地区长期牵引。
　　如果对你来说更重要的不是这条路，不是那条美丽有趣的路线，如果更重要的是你展示自己，展示你的实力和领导倾向，征服自然，你可能会怀疑欧蓝德。他可能看起来太保守、沉闷、太冷静。但是有一种选择，在测试了这个模型后，你会受到它的影响，被它的性格所吸引，而你自己，正如他们所说的那样，安定下来。是的，青春就是这样结束的。但也有一个同样有趣的成熟。