预约未来Audi电动车策略

　　多重影响产业关係日趋複杂
　　今时不比往日，过去製作汽车时所必须面对的问题远比今日来得简单，环境、政策、资源、市场、技术等因素，都影响着未来汽车的走向。多数时候我们都以较片面的条件描述车辆，例如因为都市的密集交通，所以我们需要小型车，因为法规与气候变迁，所以我们需要低油耗、低二氧化碳的动力来源，为了永续发展，我们需要可以再生的材料hellip；hellip；
　　但是从车厂的角度来看，在设计新车时，就必须要考虑到各种不同面向的条件，就连政策的改变也会影响产品的销售。Freudenhagen为我们举了一个在欧洲的例子，荷兰的阿姆斯特丹市为了促进电动车的普及率，让电动车的买家能够在市区拥有一个免费的停车位，这项政策一开始当然受到市民的好评，也让电动车在当地大为畅销，但后续问题立刻浮现政府无法在市区中供应足够的免费车位，让这项政策不久后就宣布取消，而电动车的热卖风潮也立即消失。
　　在电池技术提昇、充电站网路建制完成前，搭载引擎发电的EREV有可能会成为电动车中的主流车型。
　　为了避免草率的策略安排导致不可收拾的结局，Audi将未来的电能之路分为四个不同的阶段：第一阶段以车辆最佳化为目标，主要以提高引擎效率、降低重量为研究方向，第二阶段则是以替代能源与再生能源降低二氧化碳排放量，第三阶段则是以混合动力科技提高能源效率，最终的第四阶段才是零污染的纯电动车辆。
　　当然研发的进程并非完成一个阶段后才进入下一个阶段，而是各阶段的技术同时进行，并且寻找不同的可能性。例如Audi的egas计画就是以风力发电，电力用以电解水为氢气与氧气，其中的氢气再与二氧化碳合成为人造甲烷，供应给予加气站与一般家庭、工厂使用。
　　Audiegas计画简图运用风力发电的电能製造人造甲烷，并将人造甲烷透过公共网路提供给与家庭、工厂以及车辆使用。
　　被寄予厚望的Hybrid
　　Hybrid技术运用在汽车上已有相当长的一段时间，对于车厂来说，Hybrid亦是从传统内燃机车辆过渡到纯电动车辆的最佳平台，因为可以让驾驶人在Hybrid车款上习惯电动系统的特性。Audi为Hybrid所作的分类十分有趣，初级的MicroHybrid系统可降低3的二氧化碳排放量，而所谓的MicroHybrid系统则是指现在搭载引擎主动启闭与电能回收装置。
　　更进一级的MildHybrid则是装上轻度电动系统，可降低4～9的二氧化碳排放量，至于HEV（HybridElectronicVehicle）的减碳效果则提昇至11～15，这些车辆拥有输出较强的电动马达，也可以进行短距离的纯电力行驶，此类车型的最佳範例是Q5HybridQuattro与预计将在2012年第四季引进国内的A6Hybrid。
　　至于Audi特有的etron车款也并非全为纯电动车，etron包含了纯电动车（BEV，BatteryElectronicVehicle）、增距型电动车（EREV，ExtendRangeElectronicVehicle）以及插电式混合动力车款（PHEV，PluginHybridElectronicVehicle）。目前不论是PHEV、EREV或是BEV，Audi都製作出相对应的概念车，年初来台展出的A1etron则是属于EREV增距型电动车。Freudenhagen在向我们解释过各种不同的电动车型式后，语重心长地告诉我们即使是纯电力的BEV车型，若是电力来源仍是火力与石化发电，那么减碳效果并不会太优异，即使车辆本身不会排碳，但如何取得电能仍是重要的关键。
　　A1etron的充电式Hybrid系统在充饱电后拥有50公里的续航力，如此的安排是根据缜密统计后得出的结果。
　　Audi早在1989年就开始研究替代动力车款，图中为1996年推出以A4车系为基础的Duo双动力车款。