S2000最纯粹的线条美贵死人的套件报价给你看

　　图片来源：weboption
　　高品质的碳纤维引擎盖与后行李厢盖等，选择独特的消光军绿色贴膜作为车体的主色，对于跑格浓厚的S2000来说是相当的与众不同，而这辆车则是来自实力派改装名门CSO的展示车。
　　S2000最美的就是原厂赋予的那个优美如武士刀般的洗鍊线条，因此CSO一开始就没有打算替这辆车安装任何宽体套件，或是什么定风翼之类的产品。
　　基础车型为2。2升的AP2，施工者小原先生表示：为了彻底显现出S2000本身的绝美车体，保留原厂叶子板是一个相当大的坚持，不随波逐流选择那些看起来会破坏平衡的宽体，并针对细部去施以準确的强化。
　　为什么标题笔者会说到贵死人就让我们来看下去这些极美的套件到底要烧掉车主多少钱，今天的我们很市儈喔。
　　首先来看到外观部分，碳纤维製的引擎盖定价为42万8000日币，引擎盖上没有任何开口的设计，全数保留最初原厂赋予的线条，而内侧则是施以特殊的设计，就算安装上无限的集气箱也不会有卡到的问题是一大重点。
　　碳纤维的引擎也是没有施以任何多余的线条或是开孔的设计，不过一般来说要安装无限集气箱，如果没有做拢起设计是无法安装的，但CSO这张碳纤维引擎盖则是完全没有顾虑。
　　而使用的碳纤维素材为1束12000根碳纤维使用的12K产品。与一般市面常见的仅3K（3000根）的碳纤维编织数量有着天与地的差距，因此近距离可以完美的看到碳纤维美丽的编织在其中。
　　与市面一般常见的3K碳纤维产品大不相同，CSO产品则是选高达12K的超高规格产品，因此就算很近的看，依旧可以看到数量堆叠起、碳纤维编织后的扎实感。
　　当然碳纤维后行李厢也是用上12K的等级，也因此价格自然也是可怕的34万8000日币，还有一个很龟毛的地方，就是CSO这组行李箱就连钥匙锁头的部分都是使用碳纤维材质的饰盖，与黑色的本田H徽章搭配起来更是完整度大增。上方的尾翼则是来自VOLTEX的产品，CSO再施另外的加工处理，价格部分则是19万8000日币。
　　后行李厢的部分也是选择12K的碳纤维素材製成，除了饱满度更好外，基本上强度也会较一般的3K还要来得更强韧，尾翼部分则是来自VOLTEX的产品，CSO另外透过加工处理达到与后桶相同的视觉呈现。
　　RAYSTE37SAGA轮圈则是CSO特别向工厂订製的产品，规格为9。5JET63的18吋设定，建议使用的轮胎规格为2553518，而一颗的报价为7万2900日币。橘色的卡钳为CSO重新整理涂装后的结果，价格为9万9000日币，至于涂装颜色则有提供多种选择。
　　橘色涂装的卡钳为原厂的产品，毕竟AP2的岁数也都有10多岁以上，CSO透过整组卡钳的翻新喷漆，让外观与作动上都回到年轻时代，当然颜色还有其他多种选择。
　　避震器透过OHLINS作为基础原型，CSO则是再另外透过新的阻尼与弹簧磅数设定，一车份售价为27万6000日币，另外关节处部分则是全数换上鱼眼铁套，让轮胎可以更全面的依照路况紧咬着路面。
　　碟盘部分则是提供对应原厂卡钳的330mm画线浮动盘，不用担心连17吋轮框也能对应顺利安装，售价部分为前14万日币后13万5000日币的设定。
　　四点式防滚架最大的特色就是不需要在车体上钻孔就能固定（不要问小编怎么固定，我也不知道啊！！），直上安装就是这组产品的最大卖点，前侧的A柱固定方式更是仅透过玻璃最上延的横桿来负责，也是相当独特的设计，重要的价格部分则为13万6000日币，东西真的太多剩下的看图说故事吧！！
　　这组四点式的防滚架主打不需要破坏车体，仔细看A柱的部分是透过玻璃上方的横桿做左右的固定，并没有再沿着A柱向下延伸。
　　内装部分可以看到中央的DEFISPORTSDISPLAYF相当显眼，但我们的重点要放在后方的碳纤维固定底座，这个部分目前还在不断测试开发因此并无报价，另外排档头部分有轻量化版本9500日币，与1万5000日币的加重版本两款。
　　这个车门Stabilize其实是来自TRD的产品，CSO透过更好的表面强化处理製作后，一组两边车门的售价为8800日币，据说可以有效提昇车体刚性。
　　驱动系统部分则是针对了后差速外盖施以大容量化，更换后的容油量则是高达2。3L，将近原厂3倍左右的油量，对于LSD油温安定有着明显的效果，售价为不贵的5万5000日币，是个可以投资的产品。
　　引擎为KTEC重新组装的260ps式样版本。普利司通255mm的RE71R搭载下，分别写下铃鹿2分22秒9、富士1分57秒3及冈山1分42秒9的成绩。