动车与火车的区别（动车和普通列车的区别）

　　动车与火车的区别（动车和普通列车的区别）
　　1814年，英国人乔治斯蒂芬森研制的第一辆蒸汽机车布拉策号试运行成功，这标志着世界上第一台火车的诞生。后来，火车引入中国，人们看着火车头冒着蒸汽，车里燃烧着火焰。就把它形象地称为火车。
　　蒸汽机车
　　由于蒸汽机车污染大，效率低，20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。内燃机车是以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。随着工业的发展，电力机车出现了。相比之下，电力机车体现了其优势：功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量，而且不会造成空气污染，噪音小。
　　电力火车
　　目前大量使用的就是电力机车，内燃机车只是作为战略储备和应急处理使用，蒸汽机车完全被淘汰，只能作为古董摆在博物馆里。
　　1。现代火车
　　电力机车是通过电能驱动牵引电机转动，从而带动轮对转动，轮对与钢轨之间产生摩擦力，摩擦力使火车前进！
　　电能通过火车上方的接触网提供，也就是我们常见的高压电线，而电力机车的核心就是电机，通过机车顶部的一个臂（受电弓）从电线（接触网）上获得电能，从而驱动电动机。电气化铁路段接触网导电电压高达27。5KV。电气火车的供电电压是直流的。接触网额定电压值为25KV，最高工作电压为27。5KV，最低工作电压为19KV。
　　弓网系统
　　火车电力提供系统
　　有一句话是这么说的火车跑得快，全靠车头带，火车的动力全在车头上，车头拥有功率非常大电机进行驱动，并且本身车头的重量也是非常大的，因此，可以提供很大的摩擦力而不会打滑。
　　2。动车与高铁区别
　　严格意义上说，动车是指列车车型，高铁是铁路的类型。
　　动车组指的是列车的类型它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车（也就是火车）是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会自己跑，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪声都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。
　　和谐号动车
　　所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念，但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。
　　铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
　　在中国有三种类型的时速在200KMH以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名D打头，动的拼音首字母）、高速动车（车次命名G打头，高的拼音首字母）和城际高速（车次命名C打头，城的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KMH级别的，高速动车和城际高速都是300KMH级别的。
　　动车票
　　高铁票
　　那么，到底动车组算不算是高铁呢？有两种不同的解释：
　　1。国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，中国，从此有了属于自己的高速列车。
　　2。但是，在不久之后，随着京津城际铁的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，高速铁路必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，D打头的动车不算高速铁路，C打头的城际高铁和G打头的高速动车才算是高速铁路。
　　因此在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。
　　轨道区别：一个是有砟，一个是无砟
　　砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西窖专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。
　　有砟轨道
　　在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混疑土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是有砟道，那些碎石子会被撇起来，给列车运行造成极大危险。从这个方面来说，无砟轨道适用于时速超过250公里的高速铁路。在国际上，无砟轨道近年来也运用得非常多，比如，在日本新干线上铺设了2700多公里的无砟板式轨道。无砟轨道对控制沉降的要求更高。所以在最新的京沪高铁，干脆采用了80以桥代路的方式，用建筑超高层建筑的方法来打地基，同时在轨道板和钢轨之间垫了三层东西，以便发生沉降的时候通过调整垫片来弥补。当然，到底对于沉降的防止效果如何需要时间来检验。
　　无砟轨道
　　一般而言，高铁使用的车型时速更高，所以安全要求更高，比如对转向架和挡风玻璃的性能要求都更高。实际上高铁和动车的动力原理差不多，只是其它方面的要求不一样。
　　动车和高铁相比较起来速度上要慢一些，但是它的普及范围比高铁更广一些，因为动车不需要再额外的修建轨道，可以直接在原来的火车轨道上运行，可是高铁就不行了，它需要一条专用的轨道。
　　3。空中列车磁悬浮列车
　　磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。磁悬浮相比之下技术有了质的提升，驱动原理也发生了颠覆性的改变。
　　上海磁悬浮列车
　　磁悬浮列车悬浮
　　磁悬浮列车的利用了电流产生磁性进而与轨道产生斥力，从而悬浮在轨道上，能够不与轨道接触，相当于悬浮在空中，从而大大减少了运行时的阻力，因此能够产生极高的速度。
　　磁悬浮列车轨道
　　磁悬浮列车动力
　　1922年，德国工程师赫尔曼肯佩尔（HermannKemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。
　　磁悬浮列车的车身为永久磁体，或者为超导磁体，轨道中的线圈通过不断的改变线圈的电流方向从而改变磁极方向，与车身的磁极方向相对应，使磁极之间始终产生相互作用，从而产生推力，使列车不停的前进。
　　磁体作用模型
　　磁悬浮列车优点
　　由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速火车少耗电30。在500公里小时速度下，每座位公里的能耗仅为飞机的13至12，比汽车也少耗能30。因无轮轨接触，震动小、舒适性较好，可是颠波大对车辆和路轨的维修费用也要求极高。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音较低。
　　北京首列低速磁悬浮示范线
　　我国第一辆磁悬浮列车（买自德国）2003年1月开始在上海磁浮线运行。2015年10月中国首条国产磁悬浮线路长沙磁浮线成功试跑。2016年5月6日，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线长沙磁浮快线开通试运营。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。
　　磁悬浮的缺点
　　首先是安全方面。由于磁悬浮系统必须辅之以电磁力完成悬浮、导向和驱动，因此在断电情况下列车的安全就不能不是一个要考虑的问题。此外，在高速状态下运行时，列车的稳定性和可靠性也需要长期的实际检验。还有，则是建造时的技术难题。由于列车在运行时需要以特定高度悬浮，因此对线路的平整度、路基下沉量等的要求都很高。而且，如何避免强磁场对人体及环境的影响也一定要考虑到。磁悬浮列车一般以5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而不可避免开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。
　　巨亏，上海磁悬浮每年亏损几十亿，无人乘坐，参加修建上海磁悬浮快速列车的电力专家介绍，敷设在磁浮工程全线的电缆，是德国进口的一种普通铝芯制高压电缆，受电后将产生20KV高压。专家提醒有关部门，要注意工程沿线周围施工安全，并加强对沿线电缆的保护力度，以防止意外事故发生。
　　即便有解决以上技术难题的手段，但是又牵涉到另外一个问题钱。上海段约30公里的线路设计投资为1000亿元人民币，而德国的两条线路，一条36。8公里长，将耗资约26亿欧元；另一条长度78。9公里，则将耗资32亿欧元（1欧元约等于8元人民币）。实际施工中，根据地形、路面及设计运送能力的不同，当然造价也会相差较大。但无论如何，一公里的路线至少需要8亿元人民币的投资，也就是说，1厘米线路就需要花费8000元来修建。
　　以上就是火车、动车、高铁、磁悬浮列车的区别以及它们的运行原理，你是否看明白了呢？
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