雅泛迪轮毂怎么样（雅泛迪n710的轮毂怎么样）

　　轮毂是一个直接抓地的关键零部件，对它的要求除了强度，更重要则是刚性和重量，这当然跟轮毂的制造工艺分不开，目前市面上有三大主流轮毂生产工艺：低压铸造、旋压轮毂和锻造轮毂。这几种工艺有何区别，生产出来的轮毂又有哪些性能上的差异呢？
　　铸造轮毂
　　铸造是轮毂最常见的生产工艺，也比较经济，其中又分为重力铸造、低压铸造和旋压铸造。重力铸造制造过程简单，就是把液态的合金倒入铸模里面冷却成型即可，也由于铸模耐用、工艺简单，是成本最低的制造方式。
　　低压铸造是用低压将液态的合金压进铸模内，让分子分布平均，孔隙较少，金属密度高所以强度较强，安全系数较前者高，造型也可以更复杂些（也会更精致好看些）。总体而言，铸造轮毂价格较低，较没有造型上的限制，受到撞击后会弯曲，不易断裂。
　　而不少轮毂厂商使用的旋压铸造工艺（FlowForming），是在特定的压力和温度下，通过持续的旋转运动和挤压作用，将轮毂轮辋部位的结构不断地在滚压过程中延展。旋压轮毂在保证足够强度的同时，能大大减少材料的厚度，也就减轻了轮毂重量。
　　锻造轮毂
　　锻造是目前轮毂批量化生产下更先进的生产方式，锻造轮毂是以一定的压力把一块铝锭在加热状态下，用大型锻压机反复锻压成一个轮毂毛坯。锻压后再对毛坯进行旋压处置，这道工序的效果即是把轮辋的宽度进行拉伸，以到达相应规范，经过旋压后轮毂已基本成型，之后再通过机床加工，打磨喷漆以后就能得到轮毂成品。
　　锻造铝合金轮毂虽然各方面都更加适合汽车使用，无论是坚固程度还是轻量化方面都更理想，但是目前锻造工艺的成本极高，只能用于高端市场。
　　无论是整车厂商或者改装厂商，锻造轮毂都是绝对的高级货，一只锻造铝合金轮毂的价格可能要比铸造铝合金轮毂高出数倍，甚至一些造型和工艺极其复杂的锻造轮毂价格还要高出十数倍，所以短时间内是不可能进行普及的。
　　知多D在生产上，每一家轮毂品牌采用的技术各不相同，也有不少相似的地方。主流品牌都在使用什么样的工艺来制作生产？今天来一次大盘点。
　　日本BBS日本BBS的锻造轮毂之所以能有如此出众的性能，是与其特有的技术分不开的。首先所有锻造轮毂均采用制造航空器材的ACQ（AirCraftQuality）材质为原材料，这种材料不仅强度高质量轻，同时吸热和散热也非常迅速。三次锻造、一次成型的冷锻造技术，在8000～9000吨锻压机的高压锻造下，锻造速度更211。5mms，原材料不需要加热至很高的温度便可一次冲压成型。
　　德国BBS德国BBS采用的差压铸造又称反压铸造，技术原理类似旋压铸造。它是在低压铸造的基础上，铸型外罩个密封罩，同时向坩埚和罩内通入压缩空气，但坩埚内的压力略高，使坩埚内的金属液在压力差的作用下经升液管充填铸型，并在压力下结晶。它是低压铸造与压力下结晶两种铸造方法的结合。
　　RaysRays是日本三大轮毂厂商之一，以锻造轮毂闻名，是世界上拥有万吨锻造器械的厂商之一。Rays独特的锻造技术SpinningForge，采用双重压力的锻造，金属锭经过水压机的压力形成轮坯雏形，再以旋压方式塑造出轮辋的形状。运用这种锻造技术，可以实现轮圈厚度薄于3MM的可能。Rays也有更加亲民的铸造系列，如GRAMLIGHTS。
　　ENKEI其领先的MAT（MostAdvancedTechonology）技术是ENKEI能够不断提供高性价比轮圈的主要保障。简单解释就是将锻造或铸造而成的桶形铝合金毛胚固定在一个桶形的底模上，高速旋转状态下用一个或两个同样高速旋转的旋压机头去挤压毛胚，使之在压力作用下直接旋转成型为轮毂粗胚的技术。
　　OZRacingOZRaicng产品涵盖锻造以及铸造，专注赛事、改装和OEM市场的品牌。其独有的HLT铸造技术：F1赛事中运用的技术，可实现与锻造轮毂相似的机械特性，大幅提高强度，同时减轻轮毂重量。
　　ADVANADVAN隶属于YOKOHAMA（优科豪马），制造工艺以锻造为主，轮毂内缘模压成型，金属流动的靠近线（锻流）大大增强ADVAN轮毂实力和毅力，不仅大受参赛车队欢迎，因其华丽的造型和颜色，更是众多高性能车的最爱。
　　雅泛迪（ADVANTI）雅泛迪是新加坡友发集团的旗下子公司，同时也是F1轮毂的供应商之一。雅泛迪的铸造轮毂以MAT及自主研发的DST两种旋压铸造技术生产，在中国市场上得到客户的认同，同时在2015年推出定制化服务。
　　RotiformRotiform品牌诞生于美国，是一家设计、制造和销售各种独一无二的汽车轮毂的制造厂商。旗下产品包括3片式锻造系列、整片式锻造系列、锻造竞赛用系列、单片式铸造系列等。Rotiform为旗下的轮圈成品提供各种特色服务，例如抛光、个性涂装和电镀等等。
　　HREHRE所有轮圈均采用高级锻造工艺，而且每款轮圈的产品质量和综合评定都能达到世界主流的认证标准（德国TUV、日本JWL等），HRE也得到不少豪华车厂的技术认可，部分豪车也把HRE作为配件供应商。
　　写在最后锻造轮毂比普通铸造轮毂更加坚固，重量也更轻，但随着生产工艺的进步，如今的旋压铸造轮毂已能满足大部分使用环境下的苛刻要求。
　　或许锻造是最好的，因为轮毂越轻对加速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助。但一些小型仿制品牌的锻造轮毂，在质感、重量上并不优于品牌大厂的低压或旋压铸造轮毂，不要过分追求锻造这两个字，不要贪图低价选择便宜货，因为价格和质量的关系，从来都是一分钱一分货。