日规改欧规还加个涡轮MAZDAMX5ND改500hp

　　图片来源：wedoption
　　人类真是一种很奇妙的动物，从玩车人身上就可看到端倪，MX5ND车型在日规及海外输出版本上，最大的差异就在于引擎本体的配置，以位于日本海外的我们来说，总是听说日规1。5升引擎的反应很棒，车重也因为引擎小颗，车头重量相当轻盈，不过位在日本的SAAutoCreate却是相反，羡慕海外输出版本搭载的EVPR2。0升直列4汽缸SkyactivG，160hp6000rpm、20。4kgm4600rpm出力表现硬是较日规的132hp15。5kgm还要饱满许多，并且更大的排气量对于动力的提昇也有更正面的辅助。
　　SAAutoCreate乾脆一不作二不休，直接把日规引擎给卸除，并植入欧规的2。0升引擎及6速手排变速箱，基本上车体结构是完全相同，因此植入EVPR2。0升直列4汽缸SkyactivG并不困难，连引擎脚通通都可以直接购入原厂全新品，不过因为日前并没有这种案例，为了确保完整性，SAAutoCreate也直接将引擎线组完全更换成欧规线组，并且更换欧规原厂ECU，至于变速箱则是可直接固定，仅需将变速箱脚及固定支架更换成欧规即可。
　　虽然小编没有试乘过1。5的版本，不过在友人提供过2。0L手排版本的试驾体验后，满满的乐趣真的不是可以用文字或是页数可以传达的，2。0L引擎每缸约莫500c。c。排气量，对于缸内直喷引擎来说则是最好的比例。
　　如果只是单纯的移植引擎还不足展现SAAutoCreate决心，虽然目前已经很多套件，可以让ND引擎搭载强制增压，SAAutoCreate最后还是决定自己动手做，因为他们的目标是将这具引擎压榨到500hp的威力。
　　手工等长头段也是加快废气累积速度的工艺品，完美的应用ND狭小引擎室内的空间。
　　右驾的关係导致排气管热气直接袭击煞车总泵，因此Tuner特别做了一个隔热装置，如果是海外输出版则是没有这个顾虑。
　　内装部分除了更换上两张固定桶型赛车椅外，内装也大量更换上米色系的材质做搭配。
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　　打开引擎盖，PTE5656涡轮机就吸引掉所有的目光，而为了确保该有的低速扭力反应，SAAutoCreate将中冷器的位置上移，透过大幅缩短管路来改善涡轮反应，电脑部分以原厂欧规ECU为基础，透过ECUTEK来改变目前的点火与燃料曲线，在欧规6速手排最终档位才有齿比1：1的密齿比设定下，这辆约500hp的MX5ND在踏下油门瞬间，就能感受到满满的扭力，不安分地透过后轮传递而出。
　　PTE5656进气孔的洞洞设计为涡轮的二次进气，主要目的就是为了减低涡轮迟滞，与涡轮叶片高转速时依然可以顺畅吸气所设计，而前方的中央冷却器带来的极短管路，更可以想像动力反应来的有多快。