图片来源:superstreetonline 做为EVO最末代车型的10代目CZ4A,从2007年开始贩售直到2015年8月正式宣布停止生产,这也是三菱宣布终止EVO贩售的那一年,而EVO X则是在2008年、2009年、2010年、2011年到2012年底,都有进行不同程度的小改款,一直到2013年到2015年为止才停止,2014年为了纪念在英国的贩售终止,推出了一辆限量40部的FQ-440MR版本,在HKS涡轮机与进排气的强化下,就获得了440ps/57.0kgm的威力,贩售开始不到60分钟就已经销售一空,也让人看到EVO在这个年代所代表的魅力。 车主艾伯特在拥有S14与G35后,在2013年购入了这辆全新的EVO X GSR车型,他表示当初正在寻找四门用的家庭房车,但又坚持需要来点涡轮增压确保驾驭上的乐趣,因此当初在STI与EVO之间搏斗,之所以会选择EVO X就是因为他的外型更具有侵略性。当初EVO X每部售价为3.5万元,配备了先进的S-AWC系统,在4B11T直列四缸涡轮增压引擎的坐镇下,可拥有291hp/43.0kgm的最大动力,虽然顶级的MR车型可提供六速手排、18吋BBS锻造轮框与Bilstein避震器,不过GSR的五速变速箱信赖度更高,加上BREMBO煞车与RECARO座椅等,都还是与MR车型相同,这绝对是一款同级具中最佳的选择。 车头部分的确是EVO X的魅力,艾伯特购入了VARIS保桿、碳纤维引擎盖、下巴与保桿两侧的定风翼,让车头的视觉效果又更上一大层楼。 入手EVO X之后无意间在YouTube看到了VARIS EVO XS的影片,告诉自己有一天我也要开这样的车,就是这样艾伯特几乎订购了VARIS产品目录上的所有套件,前保桿、V2叶子板(比原厂宽8mm)、侧裙、后下扰流、尾灯、碳纤维引擎盖、行李箱、尾翼及钛合金车牌支架。 超大排气孔设计的叶子板也是来自VARIS的产品,代号V2的叶子板则是较原厂多出了8mm的宽度,也一併解决了EVO X前窄后宽的视觉效果。 最后车尾的大型VARIS尾翼,从翼面到底座通通都是碳纤维材质,并且提供了翼面下压力的调整功能。 与叶子板及侧裙线条相吻合的后保桿,在左右两侧也设计上鲨鱼鳍的空气排放孔,最后超大型的后下扰流与保桿结合的设计,从后方看起几乎吃掉了一半以上的保桿位置,搭配碳纤维行李箱和尾翼,视觉上的效果更是犹如一辆街头霸王。 现在网路购物相当方便,向艾伯特这样自己上网购入产品的车主其实并不少,为了区分自己的EVO风格与他人不同,首先车色涂装部分选择了奥迪车系专用的Nardo Grey,也被称之为所谓的战舰灰色。接下来选择了一般车并不好搭配的18吋x10.5J蓝色RAYS TE37RT锻造轮圈,而框内的ENDLESS多活塞卡钳也是相当香甜。 为了与军舰灰色的车体涂装作搭配,蓝色涂装的RAYS TE37RT锻造轮框是个不错的选择,框内的ENDLESS多活塞卡钳则也是选择相同的蓝色涂装。 引擎本体的强化部分交给当地的JRP Performance公司负责,接着再由Enticed Motorsports接手,选择了POLISHED 6424的滚珠涡轮机与全新的进气歧管,而为了让驱动侧的热能可以不要全部累积在挡火墙,决定将涡轮的位置向前移动,意外的更获得更低的进气温度,这个经验则是来自K20上,相同都是反置引擎的设计,K20外挂涡轮也遇到过这些问题,因此这次在4B11T上可以更快的做出正确的选择。 引擎本体的强化则是交给JRP Performance所负责,透过锻造活塞、锻造连桿与锻造曲轴的规格改变下,也顺便将4B11T排气量提昇到2150cc,剩下的涡轮与管路等配置,则是交由Enticed Motorsports接手,6424涡轮机与E85燃料的搭配下,已经可获得624hp的最大马力。 反置引擎最怕的就是涡轮带来的高热,除了直接影响进气温度外,高热的聚集也是导致引擎橡胶类产品提早老化龟裂,因此可以看到很多大改的反置引擎,几乎都会将涡轮移动到上方位置。 基过了数个月的努力,Enticed Motorsports重新设计的前置中冷器与管路,并且因为E85燃料使用的关係,将喷油嘴升级到2150cc的规格,最后在马力机上得到了624hp/71.2kgm的惊人动力,艾伯特试车时吓了一大跳,这辆车的动力来的相当灵敏,滚珠涡轮的反应来的相当快速,必且搭配TAIL排气洩压阀作动时的爆音,就连路人都会替这辆EVO X鼓掌。 内装与一般的改装车差异不大,手排的关係也让该车可以更方便的直接更换方向盘,CUSCO的六点式防滚架也在追加支点下,让车辆看起来更热血。 FORTUNE AUTO系统则是可以透过前后两颗G-SENSOR,自动去调整最适当的阻尼强度。 GSR的变速箱为五速的基础型规格,但也是许多喜欢大改的EVO车主喜欢的设定,基本上强度会较六速手排来的耐用许多。 VERTEX这套拨桿延伸桿其实还满屌的,许多车主在更换大凹方向盘或是垫高底座后,要拨雨刷或是开启灯具都会变得比较麻烦,这样一来就可以保持与原厂方向盘般的便利。 EVO X的设计师其实是欧洲人,整辆车开起来的感觉更偏向欧系的钢砲,稳重却有充满能量,与过去的EVO相比起来,动态的沉稳表现更是让许多新手感到满意,也提供了乘坐人员更佳的舒适性。