快捷快递怎么样（国通快递全国多少网点）

　　两年前的四月天，深深地刻在了每一个快递人关于快捷的记忆里。
　　2018年4月18日，当无数人都认为快捷还在和申通＂你侬我侬＂的时候，快捷却突然＂哑火＂宣布停网。
　　从1997年创办到宣布停网，历时20多年的快递品牌，能坚持下来你也不容易。这20多年间，鑫飞鸿凉了，星晨急便没人用了，天天卖给苏宁了，快捷挺过来，但最终结局，相比之下并不怎么体面。
　　眼他起高楼、宴宾客，最终难逃楼塌的命运。从大起到大落，快捷经历的如此遭遇，引人深思：一家全国性老牌快递企业从资金链短缺到濒临倒闭，需要多长时间？
　　快捷用实践证明，不到半年。
　　江湖浮浮沉沉，＂一将功成万骨枯＂，快捷又因何而亡？
　　困兽犹斗，迟来的执行礼
　　快捷的衰亡，曾让圈内同行们唏嘘，但对快捷内部的人而言，却显得不那么惊讶。这样的结尾，更像是终审判决后一场迟来的执行礼。
　　曾经，快捷与顺丰同处在一个起跑线上，相比三通一达在华南地区更是优势明显，这种实力也代表着这个品牌曾经的辉煌。
　　2012年年底，吴传龙重组快捷之后，偏离快捷以往主打以商务件为主的战略，醉心于电商小件和资本运作。桐庐起家的吴传龙谙熟传统快递网络成功之道，他认为＂5公斤以下＂的电商小件，才是快捷的未来和业务发展方向。
　　这一典型的桐庐模式，在行业野蛮增长期，很是奏效。但当行业进入调整期，竞争格局固化，快捷再以此＂套路＂谋求在豪强环伺的小件市场突围，如困兽犹斗。
　　在调整战略方向后，形势看起来一片大好，资本也接踵而至。2015年9月，快捷得到了一笔数值2.5亿的融资。2016年年底，另一个重要股东，三泰控股加入了，公司估值水涨船高，达到顶峰的26亿。
　　表面光鲜的背后，暗潮涌动。快捷在定位和运营模式上与＂三通一达＂的趋同导致缺乏竞争力，发展模式很快就被证伪。几年发展下来，连年的亏损让快捷的现金流开始吃紧，高管离职频繁，人心浮动。
　　压死骆驼的最后一根稻草
　　快捷与申通的是是非非，有很多版本的解读，这段难堪的经历，就不再详述了。
　　商业合作，本身就没有谁对谁错，但如果把商业合作掺杂过多的人际关系，那悲剧是迟早的事情。
　　2017年，此时的快捷，已经危机四伏。在这样一个危机时刻，申通＂增资1.3亿援助＂，双方约定共同运作申通快运，而快捷也把身家性命下注到申通快运这一救命稻草上。
　　2018年3月1日，申通快运仓促起网运营。
　　然而，世事难料。两个月不到，快捷就经历了申通快运项目暂缓、网络停运、和申通对簿公堂等一系列风波，让快捷员工和加盟商的所有美好设想都化为了泡影。原本以为的＂天作之合＂，也成为那只彻底改变快捷命运的黑天鹅。
　　快捷掌舵人吴传龙的经历或许过于顺利，在收购快捷之前，他是＂桐庐帮＂崛起的重要参与者，曾协助陈德军创办申通快递，随后又加入中通担任常务副总裁。如此光鲜的履历，让他总相信自己是那个打破局面的人，不管来得有多晚。
　　早在2018年年初，申通快运项目就已经面临搁浅的境地，然而这个时候，快捷股东团队却没能及时踩刹车，也没有找寻另一条出路，盲目乐观，过度依赖申通的支援。4月18日快捷网络停运后，在接下来的一系列自我救赎的过程中，快捷股东团队之间的分歧也让机会一失再失，最终无法回头。
　　失败是可以被原谅的，创业圈也从来不乏失败后东山再起的案例。但是从停网到现在，两年多过去，快捷高层至今都没有人出面收拾自己的残局，也没有任何消息显示快捷员工工资和网点的押金已经清还。败得如此难看，让人心寒。
　　谁会是下一个快捷？
　　快捷轰然倒下，那些仍然活着的二三线快递还在挣扎。
　　品牌，资本、技术、市场……没有足够的资金维持发展，在市场上根本没有竞争力，二三线快递离一线快递渐行渐远，差距越来越大，快捷的兴衰，更是整个二三线快递品牌的缩影。
　　从快捷网络停运到现在，两年间，快递江湖发生了太多故事。几次易主的如风达，最终没能逃脱停摆的命运；品骏快递由唯品会业务板块的座上宾变成了＂陌路人＂。红楼这座＂大厦＂仍在，国通却已物是人非。余联兵的意外身故，成了优速人内心里难以抹去的一道疤…
　　＂快递创业＂风口之下，一个无比残酷的事实正在上演，留给二三线快递的时间不多了。当潮水褪去、风口吹过，曾被风口眷顾者，如坠冰窟。
　　对于曾经野蛮生长的快递行业，最辉煌的时期早都过去了，能够活下去的，必然要有他的特色和过人之处，但洗牌还会继续，该淘汰的，还是注定要淘汰。
　　马后炮式的总结很容易，但设身处地去经历，商业残酷，谁又是下一个快捷呢？