麻城地图（麻城地图乡镇）

　　麻城地图（麻城地图乡镇）
　　其实京九高铁并不同于京九普铁，京九高铁规格高、要求严格，适用于发展规模较大的城市。高铁的意义本身就是以速度来缩短运行时间，从而停靠更多的站，服务更多的人民和地方，通过交通让发达地区带动不发达地区，实现均衡发展。
　　近期，京九高铁阜冈段规划结果出炉，规划显示，该起于安徽阜阳市，南下安徽阜南、河南淮滨、潢川、光山、新县西，再接入红安东、（麻城西）、新洲区、团风县，最终到达黄州区与黄黄高铁汇合，此方案按照既定方案上呈国铁集团审批，此举引起隔壁邻居某些朋友的躁动和不安。隔壁某些邻居一直梦想做大别山中心城市，坐实交通枢纽，故极力反对此方案，寄希望京九高铁和沿江高铁交汇麻城北，以交通地位强化自己，达到精神上的强大，不过通过宏观和微观分析，京九高铁湖北段不会接入麻城北，分析原因如下：
　　原因一：地理环境影响，看下面卫星地图可以知道，麻城为大片山区，仅仅麻城西南的宋埠歧亭和铁门为丘陵地区，京九高铁不可能翻山越岭或者挖隧道从麻城进入湖北接入麻城北，因此京九高铁阜冈段会在京九普线以西，从红安接入湖北。
　　原因二：京九铁路影响，京九高铁整体线路都在京九铁路以西，如果要接入麻城北，首先得跨过山区，跨越京九普线到以东，然后南下接入新洲又必须跨越普线到新洲邾城，一条高铁为了接入麻城北而揪麻花，还要跨越武合高铁、武合铁路、高速和举水河，各铁路公路交通交错，限制城市发展规划、增加建设成本。估计很难做到。
　　原因三：湖北省整体规划利益远大于麻城需求，京九高铁湖北段如果为了麻城而搞重复建设，高铁继续像普铁一样边缘化建设，放弃腹部地区更多地区红安、武汉、新洲等，是湖北交通建设上的失败，因此，京九高铁湖北段会服从大局观念，放弃麻城北。
　　原因四：京九高铁湖北段规划和沿江高铁交汇于麻城北，一直是豫皖两地的意思，湖北方面从来没做过相关规划，两地想做大麻城交通地位以制衡武汉交通建设，从而降低湖北整体交通利益，省发改委以明确表态不接受。
　　原因五：麻城一个山区县城，充其量算一个县域交通节点县市，构不成交通枢纽，也不具备承担交通枢纽的实力，如果阜冈九高铁和沿江高铁交汇麻城，则是失败的，麻城的实力并不能与合肥等省会城市匹配，相反还削弱了武汉的交通地位，力保武汉强湖北。相信京九高铁沿线各地都是想对接武汉而非麻城吧。
　　原因六：京九高铁阜冈段整体在京九普线以西地区，而新县刚好处于红麻分界线靠近红安一侧，麻城北在麻城城区东北位置，远离红麻分界线，红安东靠近红麻分界线，京九高铁可直线南下红安和新洲，强行接入麻城北远比接入红安东线路绕。
　　原因七：国家整体发展是均衡发展，交通建设是长期性的，也得均衡布局，麻城人想多占多得，搞重复建设，吃独食，这是不会被接受的，在大的环境冲击下，京九高铁沿江高铁不可能在麻城北交汇。
　　因此，强烈呼吁京九高铁阜冈段放弃麻城设站，接入新红安站，通过沿江高铁接入武汉，实现湖北交通利益最大化，服务湖北更多地区和人民。
　　希望我们的邻居要有大局观念，不要高估自己的重要性，更不要低估别人的优势，认清现实，团结友善周边各县市区，区域一体，协同发展。希望京九高铁湖北段尽快启动建设，早日实现通车服务湖北人民。