投机炒作风潮所造成的「原物料价格高涨」影响逐渐蔓烧全球，不但美国深陷其中、非洲辛巴威高得吓死人的通膨率，还造成一张公车票比月薪还高的夸张现象！现在就连体质强健的欧盟也受到影响，看来人民的苦日子还要继续过下去。 即使两岸关係大致如新政府规划开放，但是国内政治经济的表现并没有像大部分民众预期的「马上好」。以外销为主的 无可避免的受到国际经济（尤其是美国）衰退影响，而许多政治人物与媒体一昧的把「开放陆客观光」当作解决国内需求不振的解药，现在被检验时，看起来似乎并不是这么有效！ 经济目前正在经历国内外需求都不振的煎熬，也因此，六月份车市销售量数据较去年同期又衰退28.4%、全月销售只有20,781辆，业界人士已经是以「见怪不怪」的悲观态度面对了。 原油价格一年以来趋势 全球经济动荡不安 国内车市短期难好转 先从国际经济发展说起，在＂07年底时，当时原油价格在一桶接近100美元的高点，许多经济专家都预测＂08年原油价格将会回档至一桶80美元左右。没想到步入＂08年后，原油的向上走势只能用「一发不可收拾」来形容！除了一、二月短暂回档至一桶85美元左右，自从三月开始再也没有回头的迹象，一路向上飙到七月初的145美元高点，直到七月中旬才有些许的修正。 美国当地也深受油价高涨之苦，新车销售甚至出现两位数的下滑数字，在「万物齐涨」的前提下，美国人的生活不再像过去那般优渥！ 由于石油价格的不断飙升，原本就已经受创的美国经济即使在政府不断释出利多政策，前途还是愈发黯淡。目前美国当地车辆销售衰退比率达到惊人的「两位数」以上，更糟的是原本经济专家都寄望次级房贷只会对美国影响，高成长的开发国家如「金砖四国」、「原物料出口国家」等仍然可以藉由高成长率，带领世界脱离经济泥沼。没想到由于原油价格的不断飙涨，导致这些高成长国家目前也都必须面对「通货膨胀」的严峻考验。 举例来说，越南自＂06年就一直享受经济不断成长、外汇存底增加的美好荣景，去年越南股市成长不只一倍，今年年初股市又成长的将近50%。由于轻忽通货膨胀的影响，自从今年第一季后、目前该国的通货膨胀率已经超过25%！六月份时「越南盾」对美元的汇率甚至要一小时公告一次，汇率每天贬值5～7%！ 在严凯泰的带领下，中华三菱汽车果然一路向前冲，包括原本不被看好的Outlander以及Lancer Fortis都挤进「国产Top 10排行榜」之内，省油小车「Colt plus」则更是榜上常客。 除了开发中国家，欧盟国家在今年年初时经济状况还是相当健全，欧洲央行还发表对前景乐观的看法。不过自从五月中开始，由于通货膨胀、欧元汇率高涨造成出口不振、欧洲股市也开始与美国股市连动的持续向下「喋喋不休」。 过去在通货膨胀时，许多资金都会跑去投资房地产等不动产，但是在目前遇到「信用危机」、全球股市都下跌（而且大部分是惨跌），投机资金目前唯一的出路就是「原物料商品」，于是原物料价格又不断恶性循环的上涨、民众日子愈来愈难过！不过当原物料上涨、大家开始缩衣节食后，短期内原物料价格的大幅向下修正的可能性也大增。在这个全世界都準备要开始「节能减碳」的时候， 车市当然也不能免俗地持续向下修正。 省油小车销售畅旺 大型车市佔不到一成 6月份国产车销售依然是由Toyota称王，不过即使是销售冠军，其总量也只有5987辆。 我们从Toyota的销售结构组成，也可以看出国内车市目前的生态结构已大幅改变。光是入门小型车Yaris/Altis就佔了4成的销售量，过去常上单一销售冠军的Altis虽然目前还是位居第二名，但与同级竞争对手的差距已经不若以往。Camry仍以1156辆成为该级距的领导者，不过整体国产大型房车级距的萎缩，在整体市场的佔有率已经不到一成。而Wish只有541辆的销售成绩，也显示出休旅车已经不再是市场主流。 中华三菱方面，藉由旗下车款皆已改款至最新世代，与「牛头牌」的差距已经逐渐缩小。其中Outlander在六月分交出648辆的成绩，虽然还是小输CR-V的693辆，不过对于许多当初「唱衰」Outlander、认为只会大卖两个月的市场专家来说，已经是跌破眼镜。不过这个级距的最大课题不在于CR-V与Outlander谁能胜出？而是Toyota RAV4万一国产化之后，两者如何能在这个萎缩的级距中保持佔有率。 扣除前两强后，其它国产品牌销售已无法超过两千辆，整体表现相当弱势。以本田、福特来说，即使推出了Accord（330辆）、Mondeo（201辆）大改款新车，销售成绩依然不尽理想，或许定价过高吓退了许多本来有意捨弃Camry的潜在客户吧？ 福特Mondeo TDCi大叹「生不逢时」，上市刚好遇上国际油价大涨、大型房车退烧之际，接下来只能等待车型较小的「柴油自排Focus」(预计十月上市)来扭转情势了。 M.Benz独佔鳌头 Suzuki勇挺亚军 进口车方面，由M.Benz以572辆拿下第一名，可见社会M型化的程度越来越深。另外一点相当值得观察的是C-Class又再度击败3系列、并超越Lexus IS车系以及大改款A4，已经成为这个级距的领导者，表现出宾士车系的韧性与「年轻化设计」已经被消费者所接受。 进口车第二名则是由Suzuki拿下。该厂在六月份突然进步神速，销售达518辆，主要是消化之前SX4的累积订单。第三名由BMW夺得，510辆的成绩与宾士相差并不大，看来双B今年将会演出一场龙争虎斗。Lexus以367辆掉到本月第五名（第四名VW为464辆），延续今年第二季以来的弱势。由于Lexus与VW的买家当中，有相当比重是科技业，看来「分红费用化」的政策的确对这一族群的消费能力有相当大的杀伤力。 由于七月股市连连破底、上旬油价也屡破新高，接近至一桶145美元的历史高点，七月的车市销售成绩看来铁定是好不起来。不过在截稿前，原油大跌至135美元、国内股市又重新站上7千点，让汽车产业相关人士似乎又看到一丝曙光，不过这道光到底是阳光普照抑或是迴光返照，在过完鬼月后就知分晓了，阿门！ 其实只要推出「物美价廉」的车款，即使不需广告一样可以大卖，进口的Suzuki SX4不但省油，还具备迷你SUV外型、全车六气囊，且售价只要62.8万元，无怪乎市场抢成一通。