VoltexSubaruWRXSTI转眼间12年历史依旧不衰

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　虽然现在VA与过去的GR车型有搭载上了EJ25 Turbo红头引擎，不过其实早在2004年时的美规方灯GDB就已经是这具B25C在撑场面了，这期间从方灯到鹰眼的三年间也造就了不少改装神话，2.5升涡轮增压、六速手排变速箱、Brembo制动系统、大尾翼、全天候四轮驱动及WRC的血统，原厂300hp的四门轿车在爱好者当中可是相当抢手。
　　靠虑到B25C活塞环的先天缺陷，原厂引擎状态下克里斯放弃了大改的念头，因此仅针对赛道使用上做了改变，除了前置中冷与更直通的排气系统外，Killer B油底壳确保机油可以确实在引擎内润滑。
　　下一步就是要来想办法减轻车头前部的重量，以应对STi恶名昭着的转向不足问题。Oswald Performance轻型保险桿横樑、订製轻量化Oswald Performance前副车架的更换，确实提供更清晰的路感，并且大幅改变了转向不足的特性。
　　 
　　GDB时常被拿来与三菱的EVO七八代相比，儘管无庸置疑的EVO的底盘更加硬派，但实际上能把GDB驾驭得很好的人却是更多，这也是为什么速霸陆Impreza车型在全世界中拥有如此之多的死忠车迷，与厂商製作的纯赛车。例如今天主角位于田纳西州纳什维尔的克里斯，11年前克里斯购入了2006年的鹰眼WRX STI，从当时开始就开始购入的大量的日本名门套件，在功能性注重的基本前提，克里斯逐渐成为了周末走行会战士。
　　 
　　那是一个距离家里两个小时车程位于辛辛那提的Beechmont Subaru改装厂，克里斯当时还没有任何车辆，因此只好去租了一辆车前往，车库内昏暗的灯光正好照在射在这辆白色的WRX STI上，克里斯请销售人员将车辆开到地龟上进行检查，在发动那瞬间，水平对卧那特殊的打鼓声浪，加上GReddy Ti-C钛合金排气管更加放肆音浪让克里斯坠入爱河。这辆车从上到下完全没有任何鏽蚀，完整的内装与车漆没有任何一个缺陷，这就是克里斯耀球最乾净的鹰眼鲨鱼。
　　 
　　日本的Mine＂s、Top Secret、HKS及Powerhouse Amuse，都是具有实力的改装厂，并且他们的车辆也都保有一般街车该有的面貌，这就是车主选择这辆车的目标。外观上Voltex的套件是首选，因为他们的套件都是经过空气动力学与风洞轨道测试的结果，轮框部分也只有日本式产品才有办法衬托这辆来自日本设计的朋友，也因此克里斯这辆鲨鱼拥有了三套Rays轮框。
　　Rays TE37轮框包覆着265mm的RE71R轮胎，制动系统也在第二次赛道走行后施以大幅度的强化，另外除了避震器也施以提昇外，Whiteline加粗的前后防倾桿也是支撑左右摆动的好物。
　　 
　　克里斯完成了第一场比赛后就上瘾了，第二起赛事，车辆的弱点开始在赛道内显现出来，FEAL 441避震器前8K/后6K的弹簧无法对应赛道，Project HC800 +来令片也因为过热导致力道不足。因此透过重新的设定将避震器版本提高到FEAL 422，制动系统也换上了Project Mu Club Racers等级来令片、Girodisc双片式碟盘、Rooducts煞车冷却管路、Deft Motion金属油管及Endless RF650煞车油。
　　与WRX STI内装蓝色麂皮做搭配，两张Recaro Pole Position固定式赛车椅，改善了原厂座椅赛道内支撑性不足的问题，并且透过Takata ASM多点式安全带将人员牢牢固定在位置上。
　　 
　　伴随着赛道使用时间的增加，更换上了小直径的三幅式方向盘，不过克里斯依旧保持着原厂美规车型的定速按键，虽然他看起很像竞技用的按钮。
　　 
　　为了获得更好的操驾性能，除了底盘刚性发挥了强大的效果外，Autopower防滚架更是让克里斯转动方向盘时得到了笑容。照这样来看，很快的就会变成全车防滚架了吧!?
　　 
　　动力部分也捨弃了不等长头段，换上了全等长的Killer B Holy芭蕉，透过Cobb提高了增压值来换取动力，另外在烧上TiAL排气洩压阀来稳定增压值保护引擎，并且将原本的中冷器换成加大的前置设计，就这样单圈时间愈来愈好，但这样的设定也让克里斯愈来愈少开着他去上班了。