京广隧道死了多少人（京广路隧道死亡人数造假）

　　极目新闻记者詹钘
　　一场暴雨后，郑州的京广路隧道（两端分别为京广北路隧道和京广南路隧道）成为人们的焦点。
　　作为当地南北交通大动脉的一部分，7月20日下午，该隧道遭遇暴雨迅速没顶，短时间内吞噬了数百台车辆，也有多人从其虎口下逃生。暴雨过后，当救援人员使用专业设备抽水已经两天后，隧道内的水依然没有排完。至23日，此处已发现2人遇难。是否还会新增遇难人员，尚有待当地官方通报。
　　积水深，淹没的车辆多，有人员遇难，这些让网友对京广路隧道一直保持着极高的度。有人不禁会问：京广路隧道，何以在暴雨中沦陷？
　　23日，有专家接受极目新闻记者采访时表示，虽然郑州的暴雨是特大暴雨，但城市综合管理和预警能力还有待提高。
　　积水抽排仍在继续
　　自21日起，京广路隧道口，多台龙吸水马力全开排水。
　　然而，两天过去后，负责排水的安能集团相关负责人称，隧道通车没有时间表。因为在隧道内，积水最深处达13米左右。据媒体报道，那场暴雨过后，隧道内存了有30万立方米的雨水。
　　路边，不少市民在围观抽水的全过程。
　　时至23日，在一部分水排出之后，隧道两头的出口已经全部排干露出地表，裹满泥沙的车辆歪七竖八地躺在路上，车身颜色跟路面融在一起。
　　当一辆辆车被拖至隧道口，交警擦了擦驾驶室车窗玻璃，看到车里没人，便向外摇了摇手，车辆随即被拖走。
　　极目新闻记者走访了多名从京广路隧道逃出来的郑州市民，他们都告诉记者，自己周围的车辆里，大部分人都弃车出来了，即使有人最后没来得及走，留在里面的应该也只是极少数。
　　大家都在观望，希望隧道早日见底后，不会有更多伤亡的消息传来。
　　隧道防水的三道防线
　　极端天气下，隧道抽排水这么难，那么平时是怎么排水的呢？
　　隧道的排水理念是将雨水堵截在隧道外。湖北武汉一家设计院的刘博士告诉极目新闻记者，在隧道设计这一块，不如把排水直接说成是防水。这是由隧道的特性所决定的。
　　在做隧道设计时，所有类型的隧道，对水基本离不开三道防线。
　　首先是在洞口设置驼峰和排水沟，阻挡雨水进入隧道并让其进入地下；同时，在隧道的两头会分别设置泵房，通过隧道口的U型槽将雨水引入泵房内，通过泵来抽水，排入市政管网。另外，在隧道的最低点，还会设计一个废水泵房，主要用来排出隧道清洗的废水、火灾消防用水，以及意外渗水。
　　根据设计要求，一个泵房会放置一个或多个泵机。
　　公开资料显示，在京广北路隧道和京广南路隧道，每条隧道在两头各有一个泵房，一个泵房有两台泵机，单个泵机18。5KW，设计流量295立方米每小时，泵房内的集水池容量为18。75立方米。
　　对于3小时内积水30万立方米的速度，泵站的排水无异于是杯水车薪。
　　问题出在哪里？
　　对于隧道排水的设计，刘博士表示，其最高标准就是能够应对50年一遇的暴雨。
　　而且实际的设计中，泵房的抽排能力都会比理论上的暴雨量还要强，从而留有余量。这就能够保证只要雨量不超过泵房抽排能力，隧道就不会被淹。
　　在京广北路隧道口，多位逃生人员称，水流从脚底到淹没车门，只有一个小时时间。
　　郑州暴雨，明显超过了隧道的排水能力。那么是不是意味着在后期设计施工时，需要做一些超前的，超常规的考虑，进一步提高隧道的排水标准呢？
　　刘博士表示，提高排水标准，就意味着泵房的扩大，泵机数量的增加，也必然带来成本的增加。如果是仅仅是为了应对百年一遇极端气候情况，增加这个成本完全没有必要。何况郑州的雨量已经超过了整个城市管网的能力。再强大的隧道排水系统，也没有办法将这个量级的水正常排出。
　　此时，考验的就是政府的预警能力，比如通过政府应该提前通过多种方式及时预警，将车辆、人员控制在容易淹水的隧道之外，从而将暴雨带来的损失降到最低。这次郑州如果能够提前预警，阻拦车辆进入隧道，或许就没有这么揪心。刘博士说。
　　值得借鉴的经验
　　作为城市通道，下穿隧道有其特性。
　　在工程设计界，虽然隧道有着消减噪音、防尾气污染等优势，但相较于高架来说，在很多城市整体管网并不发达的条件下，要单一解决隧道的防排水问题，让其完全不积水，很难做到。
　　有专家介绍，目前，从隧道排水本身来说，并没有太多的高科技可用，如今最多也只是通过自动检测来决定隧道泵房的启用。即设定一个安全水位，如超过安全水位水泵自动进行工作，不下雨水泵即停止工作。
　　但是这种技术，也只能保证设计范围之内的排水，一旦超过，隧道积水是必然的。
　　2020年7月，广州市黄埔区打造了一个隧道积水自动拦截系统。该系统对隧道内积水情况进行24小时不间断检测，同时建立拦截系统，在积水达到一定深度时自动关闭隧道口的道闸，车辆即无法驶入。
　　这样一来，即使隧道积水再深，只要在第一时间阻隔人员和车辆的进入，损失即可以降到最低。
　　目前，广州黄埔区已在全区19个下沉式隧道全部安装该系统，防范极端天气带来的风险。
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