废除四轮转向改採FR目标53秒台BNR32

　　图片来源：WebOption
　　虽然昭和经典的日系性能车相当多，不过最具传奇特色之一的就是GTR的诞生，犹如黑人耶稣乔丹，GTRBNR32的出现根本就是亚洲耶稣般的地位，RB26DETT加上ETS（日产的后轮转向）AWD的转向系统，不管是公路上或是赛道上，通通都让欧美车系的工程师差点没有饭吃，也因此开启GTR的神话故事，一路至今R35型GTR依旧是拥有远远超越同级车的超高战力。
　　不过这辆ADMIXVOLTEXGTR则是反其道而行，废除了ETS四轮传动机构，将这辆消光黑的BNR32改为最单纯的后轮驱动设定。
　　引擎本体更是相当特殊，原厂的铸铁材质本体因为重量太重，对于转向的影响太大，因此直接向国外购入CNC的铝合金锻造下半座，并且透过JUN的2。8kit将排气量提昇到2800cc，搭配TrustT8833D超大涡轮机，及高达2。0bar增压值条件下，2019年的最大出力则是来到800ps80。0kgm的境界，为了引擎本体的耐久性考量，较2018年赛季则是降低了20ps左右。
　　下半座则是已经更换成CNC的铝合金锻造本体，搭配上JUN2。8kit及上半座凸轮轴系统，TrustT8833D涡轮机在2。0bar设定下，800ps80。0kg最大出力还较去年小幅降低20ps左右。
　　主电脑已经被LINKECU给全取代，C187液晶仪錶则是可以完整的确认引擎，及所有走行上的数据状态，而旁边的萤幕则是车尾影像显示系统，另外变速箱也已经更换为Holinger序列式产品。
　　不过就算是动力小幅缩减，但实际筑波走行的单圈秒数则是更快，2019年2月开幕战则是已经做出54秒118的成绩（2018年纪录55秒693），也是目前自我最佳纪录，而这功劳则是可以归功于空力套件的升级，而与先前最大的差异就在于后下扰流的变更，全平整化的碳纤维底盘，直接由车头延伸到后下扰流，直接突出后保桿与上方的三层大型尾翼平行，对于製作者中岛先生来说目前是最佳状态，车辆不管是加速还是减速通通都能保持绝佳指向性，加上全车大量的碳纤维材质应用，车体重量也仅有1150公斤而已。
　　2019年最大的差异就是空力套件的提昇，由车头开始窜入到车尾全数换上碳纤维平整化底盘，后下扰流则是做了形式上的变化，大幅降低底盘产生的乱流，提昇车辆整体安定感。
　　悬吊系统也为了后轮驱动化需要做一些变化，中岛先生将弹簧磅数更改为前28kgmm、后32kgmm。并且将底盘的连桿类产品做了搭配，并非全数鱼眼设计，搭配全新的底盘定位才有办法达成自我最佳成绩，中岛先生也希望在今年能够杀进53秒的世界。
　　为了符合后轮驱动化的动态表现，底盘连桿类产品也适度的搭配橡胶接头，且避震器弹簧的磅数也做了更改，才有办法达到54秒的境界。
　　后轮驱动化的第一站就直接刷新去年自我最速纪录，打造者中岛先生的目标则是放在53秒的世界，并没有因为目前的成绩感到满足。