超刺激甩尾式样S31Z日产名机SR20DET换装

　　图片来源：KenjiICHI
　　着名漫画湾岸Midnight主角恶魔Z确实让初代Z重新受到车迷的热爱，现实在日本或是世界各地，也都纷纷出现了各式各样的改装版本，像这本漫画的主角致上最高的敬意，而这辆初代老Z则是在1969年至1978年之间，在世界各地贩售了高达50万辆辆的纪录。
　　与AE86相同受到漫画的影响，只要车辆的状态堪称极上，如果加上良好的改装，中古车价甚至会比当年新车来要更贵。
　　也因为这样市场上的中古行情也是跟着水涨船高，成为同因为漫画爆红的AE86相同的高人气车型。而这这辆斜着开的主角，则是并未植入常见的直列六汽缸引擎，而是换上相同出自于日产的直列四汽缸涡轮增压引擎SR20DET，并且毫不客气的打造成甩尾式样，这辆车则是来自于日本当地相当着名的老车改装工厂水上自动车工业。
　　这台车虽然并没有选择最初代的S30型老Z，而是选择上小改款后的S31型车款，基本风格外型上并没有太多的差异，不过S31车型在长长的车头、底盘与车体上的强化上都较S30来得更加优秀，这也是作为甩尾式样被选择的主要理由之一。
　　前悬吊使用S31的避震器，搭配Silvia的鱼眼类产品进行加工使用，而为了更极致的大切角，短羊角的加工製作也是选择最成熟的Silvia产品来使用，最后方向机来自马自达MX5NB型。
　　由于车辆上了年纪，底盘部分也换上了大量的于鱼眼泪连桿，也透过了计测与修正确保整体作动上的顺畅度。
　　而本身採直列六汽缸的S31Z，如果要植入仅有四汽缸的SR20DET，最基本上会遇到的问题就是如何固定，也就是引擎脚的位置需要全部重新製作，不过只要顺利植入后，S31Z细长的车头空间也带了绝佳的优势，那就是水箱与中央冷却器可以轻鬆的摆放成V字型提昇冷却效率，并且整体的车体重量比例也可以更集中在车体中间位置。
　　其实要重新丈量引擎脚位置也不是甚么困难的事情，有些时候还可以依照使用环境去改变引擎搭载的水平高度，可以看到植入四汽缸后的S31Z，引擎本体位置更是直接缩在前避塔后方，更有利于车体重量的分配与转向精準度上的提昇。
　　长长的车头更是可以让水箱与前置中冷器的摆放位置可轻鬆呈现V字型，让热交换效率达到更好的表现，并且大幅所短中冷器到节气门的管路直径，使得油门反应更是轻快。
　　引擎本体选择了后期拥有可变正时的SR20DET本体，在维持原厂肚内的机件状态下，为了确保整体的耐久度，水上自动车工业并没有换上朝天大涡轮，而是维持原厂的AR60涡轮机，透过增压值与电脑的调整，最大出力则是保守的设定在300匹马力以内的幅度。
　　后悬吊的部分则是重複的经过计测与修正的作业，确保底盘连桿类产品的作动达到最佳的範围。后煞车系统则是为了甩尾目的，採用上了双卡钳及独立式油压手煞车的配置。原厂R180规格的小型差速器，对于甩尾来说似乎有点不足，因此将后工字樑施以加工，好让R200差速器与传动轴能够顺利安装上车，确保大量运用踹离合器动作的甩尾运动可以更佳无忧无虑。
　　内装部分可以看到维持原厂S31Z的拉几棒为主，另外则是在冷气出风口与原厂仪表面板位置塞入了追加式的仪表，排档头前方的拉桿正是驱动后轮双卡钳之一的油压系统。
　　ATL防爆油箱可以看出车主立志打造甩尾式样的坚持。不过管路走向并没有太过现代感，则是与前半段内装作相呼应，确保S31Z本身年代的该有的味道不走针。
　　为了换上R200规格的后差速器，与专用更加粗壮的传动轴，后工字樑也施以了大幅的加工与补强工程。
　　外观部分搭载了水上自动车自家的下巴，与旧车上常见的小宽体叶子板，轮胎规格则是前后皆为23540R17，RaysTE37V特殊的双色设定，更是适合昭和时代的老车来使用。