本次车展中Porsche推出了赛车版本的918 RSR概念车，此车是918 Spyder的赛车版本，在2010年911 GT3 R Hybrid正式投入赛事之后，Porsche更进一步準备开始试验混合动力超跑的可能性。在911 GT3 R Hybrid车上取得的成功测试成果，包括油耗、系统可靠性以及性能表现，加强Porsche对混合动力系统的信心，也因此911 GT3 R Hybrid车上的飞轮质量电池、双前轴马达等装置也出现在918 RSR上。 大尺寸后扰流翼来自RS Spyder，追加的车顶反而让车身线条变得更为流线完整。 造型源自机能 918 RSR的外观造型拥有许多经典元素，包括908长尾版、917短尾版赛车的造型元素都出现在这部新车之上，这些设计都是沿用后现代主义中「造型源自机能（Form follows Function） 」的设计逻辑。不论是原有充满肌肉感的车身线条，或是918 RSR全新的硬式车顶弧线，都融合了当代最先进的空气动力技术与过去的经典造型。 另一个让车迷感动的部位则是位于车身后段、引擎上方的外露式风扇，此一大型风扇在过去气冷Porsche车款上乃是散热的必要配备，在进入水冷时代后，量产车已经不再使用此一设计；在918 RSR车上再度出现这项配备，可说是向经典致敬的安排；位于车身后段的大型固定式扰流翼，则是取材自RS Spyder，强化此车的赛车实验室风味。 车身涂装採用全新的液态铬蓝，藉着光影折射，此涂装可强化车身曲线的视觉效果。位于车身中央的橘色缎带彩绘则是Porsche混合动力车型的代表色，911 GT3 R Hybrid在上场比赛时也是採用橘色做为彩绘的主要色调，除了车身上的彩绘之外，918 RSR的煞车卡钳亦採用相同的涂装，点出煞车动能回生的特色。 918 RSR车上的另一个造型特点则是向前上掀车门，此一设计亦是来自经典赛车的安排，过去917赛车如此安排车门开启方式是为了迁就车身主要笼型架构，不得不採用的车门安排。对于新车来说，由于车架技术的改变，已经无需在车身侧面保留大型溃缩区域，如此设计的出发点是以怀旧为主要考量。 安装于车身后半段的大型散热风扇是缅怀过去的安排，主要作用在于提供引擎散热气流。 超强动力输出 918 RSR的车身结构主要以CFRP製作，藉此以降低车重，在动力系统方面，则採用与918 Spyder相似的V8引擎搭配电动马达的组合，车上的缸内直喷V8引擎是以RS Spyder赛车引擎加以修改而成，最大动力输出达563hp/10300rpm。 两具安装于前轴的电动马达分别输出75瓩，总输出达150瓩，再加上V8引擎的动力之后，918 RSR的最大输出达767hp，前轴电动马达所需的电力，则是煞车时所回收的电能，电能储存于安装在车舱内的飞轮质量电池。安装于前轴的电动马达具备扭力分导功能，它可帮助增进车辆转向的敏锐度与动态稳定性，在现行的量产车上也有功能相似的电子装置（PTV）。变速箱则与先前推出的918 Spyder不同，捨弃了原本使用的PDK双离合器变速箱，改採与RS Spyder赛车相同的恆囓式直齿六速变速箱，换档机构同样使用方向盘后方的换档拨片。 除了佔据副手座的飞轮质量电池之外，918 RSR的内装陈设其实比918 Spyder更接近量产车些。 更接近量产的车舱 918 RSR虽然号称是918 Spyder的赛车版本，但在内装陈设上，反而看来比918 Spyder更接近正式量产的设计，车舱内以真皮、铝合金以及碳纤维作为主要的构成元素，而尺寸颇大的飞轮质量电池则安装于一般车辆的副手座位置，与911 GT3 R Hybrid相同。 内装造型让人联想到Porsche上一代超级跑车Carrera GT，尤其是倾斜悬空的中央鞍座，918 Spyder原本在此处安装的是全触控面板，918 RSR则以传统式的摇头开关取代，用以控制赛车的各项机能。用褐色皮革缝製的赛车椅、仪錶板、方向盘以及门板等部件，则让这部新世代赛车内装带着些许复古气氛，如果Porsche真打算用918 RSR下场测试Hybrid系统，部份组件应会更换以符合FIA的安全规範。如果忽略副手座的飞轮质量电池不看，单看驾驶座与仪錶板等部位，918 RSR的细节设计似乎比918 Spyder更接近量产车，如此的设计也证明了Porsche準备将此车投入量产的说法。刘建宏 向前上掀式车门是918 RSR的造型特徵之一，与经典赛车917如出一辙。 免费订阅一手车讯电子报 http://carnews.tw
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