裕隆汽车的中国战略Luxgen

　　经过了超过5年的研发，隶属于裕隆集团的台湾第一个自主品牌：Luxgen，在众人瞩目下亮丽登场，同时更展现了不俗的产品竞争力与销售成绩。Luxgen不只定位在台湾市场、更胸怀全球第一大汽车市场：中国大陆。在Luxgen7MPV的成功后，Luxgen7SUV也即将问世，与中国东风汽车集团的合作亦即将展开。以独特的产品定位、加上ECFA两岸优惠条款的帮助，Luxgen在海峡两岸缔造佳绩应该只是时间早晚的问题hellip；hellip；
　　文SciroccoPilota
　　要追溯大中华地区的民用汽车发展历史，很难不提到台湾裕隆集团。裕隆由素有中国工业铁娘子之称吴舜文女士创立，这位纵横纺织与汽车两大工业的女性企业家敢为人所不为，更明白自主知识产权的重要。吴舜文掌舵裕隆集团近30年，其间她支持裕隆推出第一辆自製车型飞羚101，儘管飞羚101与后继车款飞羚102销售表现不尽理想，却为后来裕隆汽车的开发设计能力奠定基础，才有后来的新尖兵、Cefiro等脍炙人口的车型问世，让裕隆反败为胜。
　　过去裕隆研发自主车型的计画由于台湾腹地太小、无法分担庞大的研发开支，随着中国汽车市场快速发展，广大的中国市场给了裕隆转型成为自主品牌车厂的最佳、也可能是最后的机会！
　　智慧财产权在Nissan手上
　　裕隆集团发展中国市场的战略早在吴舜文掌舵时就已经确立，1990年代裕隆就曾计画导入速利303进入中国市场、最后因故没有执行，否则内地的老三样（富康、捷达、桑塔纳）的成员今天有可能改写。2001年12月21日，中国东风汽车集团与台湾裕隆集团在北京人民大会堂就汽车销售、融资、保险代理、旧车置换等领域进行广泛合作举行了隆重的合作签字仪式。东风集团与台湾裕隆集团合组风神汽车并在20022003年取得了不斐的收益。但也由于收穫丰硕引发了Nissan日产母集团的重视，最终日产决定直接与东风集团合作。
　　目前无论在东风日产还是东南汽车的股权，裕隆集团都处被支配的地位，在前者仅有8持股，在后者也仅25持股，未来还有进一步被边缘化可能。裕隆心中很清楚，造成这种状况的原因只有一个：核心产品的智慧财产权握在日产Nissan手上、而不是自己手中，如此一来裕隆当然没有太多发言权。过去裕隆研发自主车型的计画由于台湾腹地太小、无法分担庞大的研发开支，随着中国汽车市场快速发展，广大的中国市场给了裕隆转型成为自主品牌车厂的最佳、也可能是最后的机会！裕隆集团抓紧了这个机会、而且不能允许有任何的失败！
　　Luxgen产品正积极开发出口至中国及中东市场。
　　全力研发Luxgen自主品牌
　　在Luxgen行销团队的规划下，先期将推出MPV、MPVCEO、SUV、CSedan四种车型，尔后则陆续推出小型车等其他产品，而前述四种车型将以法国Matra拥有的RenaultEscape底盘平台为基础，动力上确定採用华擎旗下的G系列引擎（直四2。2升DOHC涡轮增压），最大输出马力和扭力分别为204hp、28。6kgm，传动系统则使用日本AISIN的五速手自排，平均油耗约在每公升10公里左右。
　　Luxgen的第一款产品：Luxgen7MPV车型经过了缜密的规划，并且将中国市场开拓战略考虑其中。中国正处于经济成长高峰，拥有大量的中小企业主，需要多用途的商务公务用MPV车型，不但能够高雅的接送重要客户、在紧急时也能担任运输产品货物的功能；但目前在中国市场上，除了上海通用生产的BuickGL8商务车之外，其他品牌的产品都定位在中低阶商用车市场、不论是组装品质或是车内装饰都无法满足高级商务人士接送任务。LuxgenMPV搭载了全球首创的LuxgenThink系统，这套结合台湾电子科技精华的新系统具备强大的影音娱乐、电话通讯、卫星导航、行车安全、车主专属、系统设定等六大功能，若能导入中国地区，在这个利基市场上站稳脚步并建立品牌形象不至于太困难。
　　东风汽车集团也开始与裕隆集团商讨合作事宜，东风将向裕隆採购日产中型轿车NissanBluebirdSylphy，未来也可能採购Teana。
　　ECFA协议推波助澜
　　正所谓天助自助者，就在裕隆集团全力转型时，外部大环境的变化也帮了大忙。经过了漫长的协商，两岸经济合作架构协议（EconomicCooperationFrameworkAgreement，简称ECFA）签订的时间终于到来，汽车相关产业被列为早期收穫产业（可提前调降部分关税）项目协议，这代表过去双方互设25的高额关税未来短期内即可免除，为使双方汽车业者互蒙其利，双方协商初步拟将乘用车和自行车列为优先项目，在乘用车部分研议採取比率原则，各自进口车市场25为配额上限是协商目标。
　　目前台湾市场一年进口汽车数量约4万辆，中国市场一年进口汽车数量约50万辆，若确认以25为限额，则预估未来一年将有1万辆整车从中国销往台湾，对中国整体市场的影响可以忽略不计；反观台湾汽车製造商有10万辆整车配额可销往中国，以2009年台湾整车生产量（约18万辆），10万辆的配额代表超过50的需求成长。
　　2008年台湾岛内国产车市场只有18万辆，以总年产能达60万至70万辆估算，产能利用率严重偏低。设计年产能超过12万辆的裕隆三义厂（组装Nissan及GM车厂产品）受台湾汽车市场萎缩影响，近两年产能利用率低到仅有20；即使今年汽车市场稍微反弹，预估产能利用率也仍低于50。ECFA协议通过后，未来纳智捷品牌产品可直接由台湾三义厂组装出口至大陆销售，原计划在杭州萧山斥资超过200亿元新台币的建厂计画拥有了可延后执行的弹性选择权，集团未来资本开支与营运现金流压力都可显着缓解。
　　与东风汽车集团的合作
　　另一方面，东风汽车集团也开始与裕隆集团商讨合作事宜。目前已敲定先行启动日产品牌两岸分工业务，东风将向裕隆採购日产中型轿车NissanBluebirdSylphy。日产在中国地区的销售业绩直线攀升，今年新车销量预计将达52万辆水準，较2008年大幅增长逾35、更面临产能严重不足考验。
　　东风日产有广州及湖北襄樊两个轿车生产基地，其中广州基地主要生产Tiida、Livina、Bluebird等中小型车款，襄樊基地则生产Teana等大型轿车。东风日产的Bluebird车型若能全数改向裕隆採购，则空出的产能可以增加其他热销车款的供应以满足市场需求。裕隆若拿下大陆Bluebird分工订单也将有助于提升产能利用率。
　　现任集团领导人严凯泰接棒后，从不忘记父亲所立下要为中国人的汽车装上轮子的志愿。在拥有自主品牌、自主产品与智慧财产权后，裕隆集团第二次进军中国市场的号角已经吹响，是否成为汽车产业的康师傅，且拭目以待！
　　除了与东风集团的合作之外，裕隆也与吉利车厂展开深度合作
　　Luxgen先期将推出MPV、MPVCEO、SUV、CSedan四种车型，以法国Matra拥有的RenaultEscape底盘平台为基础，动力上确定採用华擎旗下的G系列引擎（直四2。2升DOHC涡轮增压），传动系统则使用日本AISIN的五速手自排，平均油耗约在每公升10公里左右。
　　裕隆中国三大战略计画说明合作公司生产基地业务备注东风日产汽车中国襄樊、中国深圳日产品牌中国地区生产与销售东风裕隆汽车杭州萧山纳智捷汽车、东风巴士生产与销售轿车生产业务已立项申请两案日产车型分工计画裕隆三义厂日产Bluebird车型由台湾裕隆代工之后外销大陆等待两岸ECFA签订后启动