车体施以大幅轻量化，纯正弯道攻略式样!! 作为气冷引擎的最终世代993，在台湾目前的收藏人气可说是相当不错，许多车主都还是会让爱车小小运动一下，毕竟这种老保的个性可是让人模不着头绪，但这辆火红涂装的993 C2却是只跑弯道，大幅度的改装应该是目前台湾最PRO的气冷版本。 图/顾宗涛 协力/东进汽车、亚狄车房、JB Garage 完取比照RS式样 全车拆个精光 993目前的中古售价大约在300万左右，真的要购入它除了要有爱以外，经济能力上也是相当严苛，而有这样经济能力的人士，购入后多半都是朝向复原、收藏或是兜兜风为主，当然也还是有一部分人施以改装，但真的还是会朝向外观系的方向，要像这辆993 C2车主如此热情，废除一大堆舒适配备，大量的换装993RS的竞技配备，为的就是要争取纳千分之一秒的时间。 当然要有绝佳的操控性，首先一个重要的关键就是要轻，993本身的车重约莫1370公斤左右，以目前这个年代来看并不算重，不过在西元1995年时推出了993RS的轻量化竞技版本，车主在打造这辆车时就比照RS处理，将多余的内装配备卸除，就连车台上的隔音胶也都一併抛除，就是为了在有限的範围内做最有效率的减重。 经典的五环錶是老保的标準配备，尤其是为了迅速判读目前车辆状态，转速与时速表已都被转动到，指针攀升到最尾端时，朝向12点钟方向的配置。 简单到不行的门饰板，只有看到把手、拉环及窗户摇把，一般来说电动升降机与纯机械结构手摇窗相比，单边也至少能有2公斤左右的差距存在。 外观的部分全数都是移植993 RS的外观，尤其是车头那经典的小鬍子造型，车尾则以RWB高耸的大型尾翼做收尾。 电动窗的升降马达也是更改项目之一，换上了纯机械结构的手摇窗也能减少不重量，超简约设计的车门板也是来自RS版本上，最后两张Recaro SPG固定式赛车椅，更是仅有原厂皮椅约1/3的重量，为了追求极致车主无所不用其极。 两张Recaro SPG赛车椅大幅降低的皮椅的沉重感外，这个角度可以看到，天棚甚至到A/B柱等所有内装都已经拆除。 后面的座椅与内装饰板也早已被废除，光亮无比的铁板也是将隔音胶去除后，才有办法呈採有办法呈现出的震撼效果，一般也都只有在竞技车才看得到。 改装明细： ■原厂3.6升引擎重组 ■六喉直喷 ■MoTeC m84全取代可程式电脑 ■手工芭蕉 ■FVD中尾段排气管 ■6速手排换装 ■轻量化飞轮 ■强化离合器 ■终传 ■前后993 TT多活塞煞车系统 ■993RS避震器 ■993RS防倾桿 ■993RS底盘连桿 ■993RS方向机 ■全车轻量化(后座、冷气、音响、地毯、天篷、隔音胶全数卸除) ■Recaro SPG赛车椅x2 ■993RS全车空力套件 ■RWB尾翼 ■18吋ADVAN Racing GT锻造轮圈 六喉直喷系统搭载 高转速区块更加暴力 993原厂的动力来自于一具3.6升的水平对卧六汽缸引擎，在26年前就能发挥出285ps/61000rpm、34.7kgm/5250rpm的最大动力，虽然原厂有六速手排及四速自排两个版本，但这辆车是属于后者，这也意味着车主要有更大的毅力与决心，因为连变速箱都要处理下去才行。 面对一连串的套件更换，引擎本体则是保留原本的气冷3.6升水平对卧六汽缸引擎，选择了拆开全数翻新製作，排气量则是依旧维持未做任何提昇。 首先引擎本体因为年事已高，车主选择拆开重新製作翻新，并且在进气端的部分换上了六喉直喷系统，引擎本体组装算是相当不错，但直喷系统的调整说真的并不容易，在跌跌撞撞后才决定换上全取代型的MoTec m84电脑，再交给专业工程师撰写后，车辆才达到让车主嘴角上扬的状态。 上方金色的隔热产品下，就是提供直喷系统的K&N进气芯，下方的蝴蝶阀开关机构，则是做了一根鱼眼连桿串联左右两侧，确保六个蝴蝶阀同时开启。 多喉直喷的调整本来就不容易，过去很多改装车都会找寻大型重机店的专业人士来施以调校(大型重机原厂就是多喉直喷)，车主则是直接换上一具MoTeC m84来配合调整，让车辆性能发挥更加全面。 左右的排气芭蕉则是台湾纯手工订製，搭配怠速声音听起来超低调的FVD中尾段排气管，目前推估的动力应该有逼近300ps左右的水準，几乎相当于RS版本的3.8升动力。当然原厂的四速自排变速箱是无法买足车主对于驾驭的渴望，因此找来了对应这具引擎的六速手排变速箱，并且一併换上轻量化飞轮，及强化的离合器组来紧紧抓住每一分一毫的动力。 芭蕉为台湾手工订製产品，搭配FVD中尾段排气管，怠速时的音量相当低沉，踩下油门却又能发挥出气冷引擎特有的频率。 这辆车本身为四速自排的设定，当然热爱操控的车主怎么可能会放弃移植原厂六速手排的机会，也在更换同时一併将飞轮与离合器施以升级。 轻量化、动力与传动通通都是基本的要求，底盘的部分正是993 C2的关键，也可以说是痛处，虽然是多连桿的配置，但几十年前的设定拿到现在来看，依旧是拥有多连桿可细部调整的可能，但整体悬吊可摆动的幅度，并没有现行保时捷来的广，加上RR的设定有点让人害怕，要如何让轮胎确保循迹性，对于工程师来说可是不容易。 这个部分车主选择了直接购入993 RS版本的新品为基準，举凡避震器、前后防倾桿、底盘连桿、底盘橡胶来彻底提昇操控极限，接着圈数更少的竞技用RS版本方向机，也是这辆车为了更极致弯道性能所搭配，至于最重要的轮胎，18吋的ADVAN Racing GT锻造轮圈，特殊的订製规格下，一举将原本普利司通RE-71轮胎，提昇到前255mm/后295mm的胎面宽度，并且分别在大鹏湾赛道写下1分57秒、丽宝全赛道1分55秒的单圈成绩。 採用最经典的五爪造型，使得Racing GT重量得以确保，车主为了更极致的成绩，也特别换上全新的ADVAN A050有纹热熔胎，希望能有更好的秒数。 制动系统的强化可说是相当给力，直接流用拥有430ps的993 Turbo多活塞系统，为了怕前后强度不一致，后轮与前轮的配置採完全相同设定。 没有夸张的爆龟，唯一的卖点大概就是车尾大型的RWB尾翼，但在车主的坚持下，经典线条才得以保存，北宜上又有多少车只能看到这个角度︖
车险怎么理赔（车损险怎么理赔流程）汽车保有量越来越多，交通事故发生率越来越高，即便老司机在马路上开车也会小心翼翼。绝大多数车主为避免自己的财产受到损失，每年都要给爱车买保险，像什么交强险车损险三者险，一个都不会落下车险报销多少（车险理赔要自己垫付吗）本人从事保险查勘理赔将近5年的时间了，里面的事情真的有太多的需要注意了，首先大家买保险还是要把基本的交强险，三者险，车损险都买上，贵不了太多，即使出事故了，心里也有底气，限额大家要车险理赔要多久（平安车险全责理赔流程）交通事故中最麻烦的莫过于人伤事故，人伤事故可大可小，动辄高额的赔款，甚至可能让人倾家荡产，此时第三者责任险就显得尤其重要。那么全责车险人伤怎么理赔，什么流程？网友咨询全责车险人伤怎大学一个班多少人（大学一个班是固定的吗）经过高考的洗礼，准大学生们不久将怀揣着青春激扬的梦想走进大学校门。大学不同于高中，是接受职业化教育的场所，是衔接学校与社会的纽带。入校很多学生会发现，这里似曾相识却又全然不同，需要一个团的编制是多少人（营，团，旅，师，军，各有多少人）作者忘情声明兵说原创，抄袭必究众所周知，1941年至1942年，华北敌后抗日战场迎来了最艰苦的岁月。在日军重兵反复拉网式的围剿扫荡下，不少敌后抗日根据地变成了游击区，甚至沦陷区。根一个军有多少人（军长一个月退休金）抗战时期中日军队编制对比抗战时期，中国军队采用军师旅团的编制，日军则为军师团旅团和联队后期为了指挥更加方便，中国军队师一级大多取消旅级日军师团则大多取消旅团级。以往，很多人往往将日一个排多少（排级编制有多少人）军队是由一定数量的士兵所组成的武装集体，一位指挥官如果想要如臂使指的指挥这支军队，就需要为它构建一定的架构，即将士兵们组编起来，建立起军队的编制。军队编制，就是军队组编士兵的方式。一个旅有多少人（亮剑中8个营相当于多少兵力）1937年全面抗战爆发时，红军主力改编为八路军，下辖3个师的兵力以及总部直属部队共计4。5万人左右，其中除9000多人留守陕甘宁外，其余3万多部队开赴华北抗日前线。到1937年底，旅长是什么级别（团长转业能当公安局长吗）小伙伴们是不是也像小编一样是个军事迷呢？对于军事迷来说，研究军衔是非常有意思也是一件必不可少的事情。中国解放军军衔分为三等十级，同时又在现役军官与专业技术军官之间有一些细微差别，但什么人不能念地藏经（播放地藏经害了多少人）佛陀把漫长时间的度生重任托付给地藏王菩萨，地藏王菩萨是代理佛啊，地藏经是根基是一切修行证果的起点！所以各位菩萨同修道友，扪心自问持诵如此殊胜的金刚经或其它大乘经典我们为什么懈怠甚至一个旅有多少人（为什么师长不能指挥旅长）旅长是多大级别的官？能管多少人？世人印象中大概停留在军旗里，司令可以吃掉军长，军长吃掉师长，师长可以吃掉旅长。而旅长下面还可以吃掉团长，营长，连长，排长等等。看来旅长也算是个不小的