自2007年东京车展之后，这部不断创造惊奇的东洋跑车以超水準的性能演出，所到之处皆掀起热烈话题，而传说许久的顶级轻量版SpecV也终于在1月8日于东京正式对外发表。
　　此次SpecV着重之处就在于轻量化，以赛车手所要求的最高标準为出发点，藉由最少的重量负荷与最高等级的悬吊与煞车系统，让驾驶者感受人车合一的最高境界。为此SpecV配置可让制动力完全发挥的陶瓷碳纤煞车系统，除可减轻簧下荷重，同时更兼顾悬吊与煞车的完美呈现，悬吊系统也换专属的避震器、弹簧及高抓地力轮胎，完全以最高的速度极限为目标而设计。后尾翼改用全碳纤维材质製成，配合前导流翼的煞车冷却口，其他部分仍维持原设计。
　　动力系统方面，SpecV的最大马力值虽仍维持与09年式相同的485匹，但扭力反应已经过重新调整，强化中高转速的输出而展现更凌厉的加速能量。至于其他配备则比照Nismo于去年底推出的SportPackage套件，换上重量更轻的Rays锻造铝圈，两张Recaro代工製作的碳纤维桶型跑车椅，还有钛合金材质製作的高效能排气系统。
　　既有的造型设计已达到最高的空气力学展现，因此原厂将重点放在轻量化材质的运用上，前保桿下方的整流翼增加两个可提升煞车散热效能的进气导口，前水箱罩及后尾翼换上全碳纤维製品，内装则拆掉后座椅与后座扶手。经过上述所有部品的调整与材质更换，GTRSpecV的总重量比标準版减轻了90公斤，但日本当地售价也从八百多万飙涨至1，575万日圆。后座椅拆除加上Recaro代工製作的碳纤维跑车桶椅与陶瓷煞车系统，全车总共减轻了90公斤的重量。
　　另外，在车辆使用上此次GTRSpecV有两个地方经过修改，悬吊只有单一竞赛级设定，车高降低约1015mm，因此原本的悬吊软硬控制功能已经取消，改由动力方面增加的OverBoost键所取代，方向盘上也增设相同的功能键，按下后可拥有80秒的超压动力，供超车与紧急加速所用。
　　日产目前只打算在日本地区贩售GTRSpecV，并採取每月最多生产30辆的方式贩售，由于数量有限加上产品特殊，因此在当地只有七家特定营业据点可看到GTRSpecV，因此国内对这部车存有浓郁兴趣的消费者只能透过事后改装来提升GTR的性能表现。

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