催不坏的500匹式样SubaruImprezaGRB

　　图片来源：Web Option
　　 
　　很多鲨鱼车主都恨怕引擎坏掉，因此选择最基础的提高增压值就好，不过实际上，很多鲨鱼在提高增压值后反倒造成排压过高，而更换大一点涡轮后反倒是变得不容坏掉。Cs-marche的石田先生希望大家能了解，改装并不等于硬来，而是要顺着每辆车的特性去走。
　　所有的涡轮引擎皆是如此，原厂为了好开涡轮都不会太大，一但将增压值打到过高都是在慢性自杀，因此排气量与涡轮机的搭配，对于引擎本体与涡轮本体寿命都是有正面的帮助。
　　 
　　改装并非是完全不会坏，就连原厂也是遇到毁损，施工者则是要确实的排除导致坏掉的因素，让改装车不容易坏掉，才有办法让更多的车主感受到玩车的乐趣。
　　 
　　 这台标準速霸陆蓝色涂装的GRB，在经过多款EJ20与EJ25本体的更换测试后，最后还是决定汽缸壁最厚实的GRB原厂中缸作为基础，再施以缸套植入时才能更加安心摧残，搭配自家订製的100mm锻造活塞后，与HKS 2.2升套件专专用的锻造连赶与曲轴做配合使用。
　　 
　　上置化的涡轮机为HKS的GT3037S滚珠产品，最大对应马力约530ps左右，不过滚珠的产品虽然反应够快，但耐用度是一大担忧也是众所皆知的事情，因此Cs-marche并不会将动力压榨到一拜的状态，因此会透过增压值的抑制，确保这颗涡轮机的寿命。
　　HKS的GT3037S涡轮机虽然是盖瑞特所代工，但老一辈玩家都知道HKS的反应就是比较快，但唯一的缺点就是寿命问题，因此石田先生刻意将涡轮用到8分力，延续这个好螺的使用时间。
　　 
　　重要的排气芭蕉段，HKS GDB用的四合二等长头段使用，另外二合一的部分则是自家特製的产品，配合这具涡轮量身打造，降低排气干涉，确保增压值起来时候更加锐利。并且在每根芭蕉上都拴上一个排气温度感应器，好读取每一汽缸的效率，方便日后的调整与确保引擎状态健康。
　　HKS的4-2-1等长芭蕉为排气系统的主要负责部品，不过为了再降低一点排气压力，2-1的部分则是特别订製的产品，好让排气流速可以再更好。
　　每一缸的排气头段位置都锁上了排气温度感应器，好读取每一汽缸的排气温度，以便确保引擎状态是否健康。
　　HKS Silent Hi Power虽然是重视排气宁静度的产品，不过最大马力还是可以上看550ps程度。
　　 
　　进气改装部分也是相当彻底，进气流速因为大号涡轮的关係大幅提昇，为了导正进气歧管的每汽缸流速偏差，特别透过自製的底座，将节气门施以偏斜的设定，以便导正空气流速。
　　因为进气走向的关係，EJ引擎的每一缸进气量都不太相同，为了降低这个问题特别在节气门下方安装了一个斜面的底座。
　　 
　　随着中央冷却器被更换成前置产品，原本的引擎盖开孔位置就被拿来固定机油冷却器。接着为了克服EJ引擎在弯道内，机油容易偏斜残留在汽缸头内，油底壳内的机油量需要稍作减少的施工，因此机油道需要做分离，透过Oil mist separator的安装让机油可确实流回油底壳内。
　　原厂中冷器换上了前置产品后，多出来的空间就用来安装机油冷却器，透过引擎盖上的鼻孔来强制撞风。
　　 
　　为了考量到涡轮的寿命，最大出力压制在500ps以内的範围，3300rpm就能达到原厂赋予的最大马力，4500rpm到断油区块，则是能一路提供450ps的马力特性，让车主无论何时踏下油门，皆可享受到后脑勺被踹一脚的强大马力车特性。
　　HKS F-Con V Pro可以针对GRB施以每汽缸的高精度补正，中冷器或是高角度凸轮轴的改变皆能完整的对应。虽然并不是最紧蹦的电脑，但对于一般道路用车已经是相当充沛的设备了。
　　BIS避震器改装前16kg/mm、后14kg/mm的弹簧磅数，搭配Endless多活塞卡钳与前后皆340mm的浮动碟盘，RZS 10J轮框的更换下，一举塞入295/30R18的03G有纹热熔胎。
　　Impreza最大的优点就在于全方位，如果以相同等级的改装来说，EVO确实会比较硬派一点，而鲨鱼则是多了份居家的感觉，相信拥有过两者的车主都知道小编在说甚么。