VTEC高转速快乐似神仙EFxN510老车注入活水

　　来源：wedoption
　　1987年发表的本田4代喜美EF，及1967年发表的日产510BLUEBIRD，不同厂牌、不同驱动模式，两者却意外有着一个共同点，那就是双方搭更换上了本田的2。0LVTEC引擎。
　　日本初代喜美EF1，原厂是搭载一具1300c。c。的D13B引擎（85hp），这次则是换上了FD2上那具K20AR引擎，而510BLUEBIRD原厂则是为1400c。c的L14引擎（100hp），因为后轮驱动的关係，选择了S2000AP1上那颗F20C引擎，也意外地造就了共同的特色。
　　这也让昭和时期的老车有了全新的能量，搭配现在的改装手法，及过去没有太多负担而造就的轻量化车体，甚至让这两辆车拥有了不平凡的超高性能，这也是老车植入新动力的一大魅力，而这两辆车来分别来自兵库县的RismMOTORSERVICE及奈良县的COMMONSNAPPER。
　　EF在台湾目前也都还有不少车主收藏，或许植入K20A也是个不错的方向。
　　K20AR引擎原厂就有220hp的威力，RismMOTORSERVICE则是替他换上了TODARacing的四喉直喷，并搭配全段自製排气管，将红线区设定在8500rpm。
　　小编真的很羡慕日本，看到图片这种内装却还是能取得特殊车牌，可使用于赛道通勤所使用。
　　4代喜美可说是历代喜美中最轻的机种，当时就在赛事内崭露不凡手脚，RismMOTORSERVICE赋予这辆车的任务有两个，赛道使用车籍保留，为了这两个目的Tuner将玻璃全数更换上强化压克力取代，引擎盖及外观套件也大量使用碳纤维，引擎的搭载则是直接购入美国当地推出的KARCEPT转接座，及HASPORT引擎脚。
　　而BLUEBIRD则是外销为主的机种，日产初次的4轮独立悬吊，及仅有950公斤的车身重量，在昭和时期中可说是拥有极高的评价，这辆车移植的F20C引擎则是全数由COMMONSNAPPER製作，较麻烦的地方在于引擎室空间狭小，头段的製作花了不少心力。
　　这辆N510是道路设定所使用，内装全数保留街道便利性的配置。
　　F20C引擎没有做任何强化，9000rpm红线区及高达250hp的威力，对于1公吨不到车重来说相当可怕，完美的等长头段製作更是梦幻逸品。
　　内装部分全数採用麂皮皮革取代原本塑料仿皮，S2000电子仪錶完整移植，也算是昭和老车中的小确信。