S15Update持续更新SR20改VE高转速上半座

　　图片来源：Web Option
　　 
　　单纯是热爱性能改装的人应该都认识Friends代表猪濑先生。熟悉的SR引擎到底可以改装到什么地步？SR20排气量提昇到2.2升，搭配T88-38GK将动力压榨到1000ps的程度，搭配序列式手排变速箱与零Radial Tire，强大的动力在仙台游乐园零四赛道内，树立后轮驱动车的最佳成绩。
　　 
　　在那之后猪濑先生也使用这辆车挑战最高速，与日本第一的D1 GP FIA甩尾赛事，透过完全不同的比赛，Friends藉此累积各种经验值。近几年则是将目标放在赛道的单圈计测赛，最终目标则是放在F1也在此举办过的Fuji International Speedway，这辆车的製作是在7年前的2012年时候，当初车身重量也仅有一吨出头，追求极致轻量化的马力怪物。
　　2019年9月再度挑战筑波赛道，写下了53秒821的纪录，目前排行历代改装车名单中的第10名的成绩。SUGO赛道也有有1分21秒058的顶尖成绩。
　　为了轻量化切除了原厂C柱间本来摆放音响位置的钣件，另外燃料桶则是仅有20公升的ATL防爆油箱，提供任何状态下安定的燃料供给。
　　为了挑战单圈计时，2017年这辆车施以了悬吊部分的大改造，50mm的下摇臂导入就是为了获得良好的循迹性能，避震器则是以Aragosta为基础加以调教，搭配前28kg/mm、后36kg/mm的弹簧磅数。
　　轮胎从过去的最大的295/40R18的横滨A050，换上前315/30R18、后335/30-18的Hoosier竞技用胎。煞车系统则是前Endless mono 6pot，与后BCNR33原厂的对向双活塞卡钳。
　　 
　　引擎部分坚持SR20四汽缸本体为主，下半座则是换上东名Power的2.2升套件提昇排气量，上半座则是拥有进排双可变凸轮轴的VE型系统，搭配两支290度的高角度凸轮轴，让本身就高转速取向的VE上半座，可以轻鬆攀上9000rpm，接着为了理想的机油循环诉求，换上了纯竞技车取向的乾式油底壳，确保机油压力可以稳定的提供给引擎润滑。
　　四缸小排气量引擎需要透过高转速化来获取动力，因此进排双可变的VE系统，正是SR引擎对抗大排气量引擎的关键。
　　银色那个大瓶身是乾式油底壳的储油罐，蓝色的NOS则是为了辅助高出风量涡轮机，在尚未达到全增压前的动力辅助。
　　 
　　最早四位数动力时，虽然是搭配T88-33D涡轮机，现在则是换上美国的Precision Turbo做测试，但对于2.2升的SR还是有点过大，VE化的上半座搭配NOS的辅助，让加速性能没有迟滞的表现，透过LINK可程式电脑的辅助，增压值在1.0bar以内、油门开度达90％以上时会在3000-6000m之间开始喷射，最大动力也由过去1000ps所小至700ps。
　　 
　　点火系统的改装更是Friends猪濑先生坚持的地方，每一缸考尔都另外搭配独立的点火放大器，确保高转速时点火不失误，为了隔绝热源避免干扰点火，也将这四支点火放大器给摆放到车室内。
　　这个就是Friends猪濑先生坚持的点火系统，每一缸都搭载一颗考尔来预防高转速的点火失误，毕竟这种高度压榨的引擎，一个不小心很容易报销买单的。
　　外观部分选择了T＆E的VERTEX RIDGE为基础，前后叶子板则是加宽50mm的幅度，另外各部位的开孔增设，也是为了下压力所打造。