动车时速多少（动车组限速）

　　图为复兴号高铁
　　如今中国第二代动车组亮相，最高时速380公里每小时，直接傲视全球，日本还不服？因为在国际高铁订单上，中国抢了不少日本的生意，而且这个国家认为，中国高铁技术之所以能够取得如今的成就，靠的就是抄袭日本技术，但现在国产高铁已经摆脱了对国外的依赖，日本还要前来比较吗？
　　图为中国高铁
　　早在上世纪80年代，中国就完成了是否需要高铁？如何建设以及采取什么样的标准，这几大重要问题的探讨，并开始了相关技术的研发，最终取得了一系列较为令人满意的成果，例如中华之星先锋和蓝箭等国产高速列车，其中2002年时中华之星，甚至一度创下了321。5公里的冲刺速度纪录，这意味着当时的中国不仅在动力系统，制动系统以及转向架方面实现技术突破，还拥有了极强的系统集成能力，但这样的产品和西方国家能够达到400公里极限速度的列车相比，仍然有些差距，因此为了加速国内的高铁发展，中国做出了引进外国高铁的决定，在此之后，这一领域的发展基本可以概括为三个步骤：引进、消化吸收、自主创新，而事实也证明，这样的方案取得了非常好的效果。
　　图为高铁列车
　　这些从外国引入的列车当中就包括了CRH2系列，这一列车的技术，主要来源于日本川崎重工打造的新干线E21000型，以及其他型号，这也成为了部分日本网友认为，中国高铁技术完全不如日本的重要依据，但这些人都忽略了一个重要的事实，那就是中方的铁路发展计划不只包括引进，还包括重要的吸收和自主创新，因此在这些技术的基础上，中国孕育出了第二代产品，该列车全称为CRH380型电力动车组，由中国青岛四方机车车辆公司制造，在复兴号问世以前，是世界上商业运营速度最快，科技含量最高，系统匹配性最好的动车组，能够持续以380公里每小时的速度运行，最高时速超过400公里每小时，在实验过程当中，甚至一度跑出过487。3公里每小时的极限速度，可以说在技术上已经远远超越了日本网友引以为傲的新干线。除了列车本身之外，在配套设施上，中国同样站在了世界领先位置，例如在国内习以为常的板式轨道，实际上就是中方特有的专利技术，除此之外能够让列车以350公里每小时以上车速通过的高速道岔，也包含着先进技术。
　　图为中国高铁
　　简单来说，从2008年中国第1条京津城际高铁开通运营至今，中国的先进高铁技术已经伴随着人们走过了10余年的时光，而极其安全且高效高速的高铁列车，甚至让很多人难以意识到中国的这一技术究竟有多么先进，即使目前在这一领域已经占据世界第一的位置，中国科研人员依旧没有停止前进的步伐，未来的群众必然能够享受到更快更安全更舒适的第4代高速列车。