重返光荣的90年代谁给我一个这样的朋友

　　图片来源AkioHIRANO
　　改装车杂誌对于一个刚好处于高中时期的青少年来说是相当重要的一件事，车主就是看了改装车杂誌后，跑去说服父亲购入了人生第一辆车DOHCVTEC的DelSol。不过对于车主东来说，最爱的车型还是RX7的FD3S，第一次见到FD3S时那种冲击的感受，至今依旧记忆犹新，就连身体都会不由自主地颤抖起来。
　　就这样经过了28年的岁月，东真的如愿购入了FD3S。在美国加州塞李托斯的街头找到了愿意出售的车主，更是相当稀有的右驾式样，基本上要在美国加州合法登录右驾车型，基本上是不可能的事情，也因此让东快速决定要购入这辆极度稀有的FD3SRX7。这辆车是新的法规诞生前就已经合法领牌的车型，新法规基本上就等于判了右驾车型死刑，也因此更显得这辆车的珍贵，所以东才会毫不考虑的直接纳入旗下。
　　经过了28年的岁月终于购入了FD3SRX7，东依旧记得当初第一次看到FD3S时那种心理的悸动。
　　在加州要领到合法的右驾日系车并不容易，加上新规範上路后要领牌更是难上加难，好在这辆车是在旧制时顺利领牌的正牌版本，因此东丝毫没有任何犹豫马上掏钱买车。
　　最早车主觉得原厂双涡轮配置就已经相当满足，直到生日那一天朋友竟然抱着一个大涡轮作为他的生日礼物，就这样半推半就地变更为单涡轮式样。
　　BorgWarnerS363SXE涡轮机，搭配Haltech可程式电脑施以调校，普通无铅汽油使用下，最大马力约380ps左右。
　　接着引擎室的结构也都施以黑色的粉体涂装来追求极致的美学，另外输出美国的BLACK黑啤酒铝罐，也被用来作为废油气回收功能使用。
　　最早觉得就这样享受原厂带来的乐趣就好，不过因为年轻时代就开始阅读改装车杂誌，加上周遭朋友的怂恿，点燃了东的改装之魂。就这样半推半就的捨弃了原厂双涡轮，换上了单颗的大涡轮设定，不过东自己本身还是笑得比任何人开心就是了。
　　车室内最大的特徵就是右驾车型，中央部分则是追加了Defi的油温、水温及排气温仪表，A柱部分为增压表，以及相当重要的AEM空燃表。
　　原厂座椅已经更换上两张BRIDE红色绒布包覆的功夫龙座椅，与引擎室的配色採相同的黑红配色。
　　这个部分的改装则是委託给DynastyMotorM。WORKS的史蒂芬来负责，选择上BorgWarnerS363SXE涡轮机，搭配Haltech可程式电脑施以调校。前置中冷器与进排气系统的搭配，也都是围绕着日本HKS、GReddy与Blitz品牌，比较特别的是电脑与引擎衔接的线把，则是符合美国MIL规格的产品，普通无铅汽油使用下，最大马力约380ps左右。
　　外观部分选择了宽体但却又还是相当洗鍊的FEED宽车体套件。车头则是施以SEIBON製碳纤维材质的定风翼与引擎盖，另外FD3S常见的V型水冷与中冷配置虽然冷却效果很好，但东总觉得气坝内空空的很奇怪，因此选择直立式的GReddy前置中冷器将其塞满。
　　美国当地的锻造轮框AG三片式SR8版本，选择上前10JET19后12JET0的规格，并且搭载上了胎宽达前225后285的18吋RT615K轮胎。
　　FEED宽车体套件与一般市售产品相比更多了份沉稳，车头则是施以SEIBON製碳纤维材质的定风翼与引擎盖。
　　前气坝也因为觉得常见的V型配置霸气不足，因此选择直立式的GReddy前置中冷器将其塞满。
　　排气系统为了考虑到环境因素，搭配了GleaseManufacturing运动化触媒，碳纤维的雨宫后下扰流内的钛合金尾段则是早期HKS的产品。