一月持续下杀春天的燕子何时来？

　　由于美国次级房贷所引发的全球股灾，当头浇熄了车厂的热情，原本期望在台北车展以及立委选举行情激励下，交出一张漂亮的成绩单，却不敌全球股灾的威力，交出了二十年来最差的成绩单！但还是有希望，未来在两岸政策开放的前提下，极可能作出跌深反弹的行情。
　　车市元月仅挂牌3。5万辆，是二十年来最差成绩。
　　在全球化影响下，任何经济体都无法置身事外。
　　中国牌是经济市场最后赌注，赢了就翻身。
　　就在年初，大部分车界人士（包括笔者）对2008年汽车销售均以审慎乐观的态度面对，一月份的汽车销售数字竟是出乎意料的低，挂牌数3。5万辆不但较去年同时期下滑了17，也创下了20年新低！
　　从美国蔓延开来的经济灾难，想当然尔，美国当地的汽车销售状况也是一片惨绿！车厂都在苦撑，状况比还惨。
　　虽然单就一个月份的销售数字，并无法断言全年度的销售状况，但是在乐观的期待下（包括立委选举结束后股票市场演出的短暂庆祝行情），却交出车市20年以来，最难看的成绩单。这不但让今年车市发展垄罩阴霾，许多车厂已经忍不住立刻向下修正全年度车市规模至30万辆的水準（笔者之前的预估是在34～35万辆之间）。
　　心存观望
　　消费者持币待购
　　由于一月份在传统上是延续新曆年尾销售竞争，并是农曆年前冲刺业绩的重点月份，所有的车商均寄以厚望。像Toyota也是藉由年尾台北车展发表新Altis，期待能在一月份就交出漂亮成绩单以博个好彩头。在这种各车厂戮力以赴的条件下还交出20年新低成绩单，车市究竟是发生了什么事？消费者到底是怎么想？
　　笔者认为在全球化的今天，美国次级房贷产生的金融危机，在蝴蝶效应下，成为今年车市不确定性中的最大负面表列。全球各地的风吹草动，都将影响各经济体的兴衰。
　　次级房贷风暴
　　股市车市接连倒地
　　虽然次级房贷金融危机早在去年第三季就发生，但当时在美国联邦银行大幅降息的动作下，整体市场在十一月份时还保有相当大的信心，认为可以安然度过危机。但是之后就是连串的坏消息，连一级金融机构如美林证券、花旗银行也在
　　财报公布大幅亏损时，大家才警觉发现这次金融危机的严重性可能超乎想像，已经不是靠美国联邦银行的几次降息就可以解决。
　　既然国际重量级的金融业者也受到影响，股灾便开始蔓延到全世界，除了欧洲以外，连最近最火红的新兴市场开始修正成长数据。于是乎，在’07年大部分时间基金赚钱容易、运气好时股票也可以捞一票的荣景不再；从’07年底开始，无论是买基金或是股票的人，都是惨遭套牢的居多。在投资赚不到钱的状况下，一般民众消费信心已经跌到谷底。
　　另外一个大部分媒体都没提到的原因，是上市公司分红费用化可能对车市造成的影响。
　　为了保障投资人权益，政府要求上市公司在2008年起不能再像过去员工分红可以记入盈余，而必须在会计项目当中列为费用。这项政策对企业（尤其是科技产业）过去喜欢用股票分红来补偿薪资偏低的手法，产生立即的负面影响。这些企业的员工心中更是七上八下；因为在分红费用的政策下，公司绝对不会像过去这么大方的广印股票给员工，虽然公司为了留住员工势必在薪资上有所调整，但是薪资调整的幅度可想而知，将很难达到过去领股票时代的水準。
　　在这个大部分上市公司还未将薪资结构变化公布、浑沌未明的时间点，想当然尔这些公司职员也不会有什么心思用在购车或换车之上。
　　除上述两项立即而明显的因素之外，车市最大潜在危机就是消费信心已经弱到了极点。在媒体不停的以M型社会、地球是平的等观念轰炸下，一般上班族对未来充满了不安全感。不但常想到自己是M型贫穷的那端（虽然很不幸那可能是对的），对于未来饭碗的保住也没有什么把握。
　　最近的一项统计数字显示，民众希望在退休时能拥有的退休金额以一千万佔最多数（约四成），但是问到退休后每个月会花多少钱，却相当客气的以2万元左右佔最多数。从这项调查可以看出，民众即使在花费相对不高的情况下，还期待有相对高额的退休金，就是没有安全感就尽量存钱的行为表现。
　　当然，笔者并不是鼓励在没有经济基础下负债买汽车来享受，但是看到目前入门车的发展状况是；消费者皆是以经济性、配备价格比（CP值）的理性考量，不禁怀念过去还有人在乎操控、性能、改装等感性面的美好时光。
　　难道驾驶乐趣在M型左端消费者心目中，已经这么无足轻重了吗？希望不是。而且当汽车被非常理性的只是当作交通工具时，在目前大众交通工具发达、讲究环保、经济性的大环境，开车已经不是那么的必要了。本田的销售近年来为什么可以逆势成长？相信除了用心在服务与建立品牌价值之外，ThePowerofDream藉由动力带来自由的梦想，多少还是牵动消费者的内在深层吧？
　　经济
　　人人有希望
　　说了这么多，究竟燕子会不会来？如果金融危机能够不再更一步的恶化、北京奥运后中国股市不会崩盘、总统选举后政治能够安定，笔者认为车市还是有机会达到年初预估35万辆的可能。只是这么多的如果，也代表这个假设的脆弱性，看来车市销售的变化也跟现在地球气候一样，谁也说不个準！
　　虽然销售数字难预测，不过上个月笔者在展望2008年时，提出今年趋势，除了销售以外，还有市场持续两极化发展、销售持续由强势品牌掌握，强势品牌的价格会维持强势价格，其它品牌如果想要维持甚至抢夺市佔率势必在价格策略上有弹性。
　　从今年初到目前车市的动态来看，这些推测还算是相当準确。市场持续两极化发展、销售持续由强势品牌掌握，虽然国产车厂大多凄风苦雨，但LexusM。Benz较去年同期皆有相当幅度成长，Toyota车系在元月份市场佔有率也高达33。强势品牌的价格会维持强势价格；Toyota新Altis订出的85万天价（1。8V车型）已经做最好的注解。
　　对于品牌价值与服务表现的重视；在农曆年后的媒体春酒，除了丰田、本田皆以服务作为度过艰难市场的最高準则以外，马自达也以达到客户满意度第三名作为今年的主要努力方向。和泰汽车总经理张重彦说的好：即使是No。1还是要谦卑面对市场，客户服务满意度的不断提昇才是销售基础。连销售第一名的车厂都这样说，其它车厂在卖不好时可别再怪东怪西，先想想自己的顾客满意度是在市场的什么位阶吧！