新车以大打小，省油能跑！比燃油版更强试驾东风风神皓极混动版

　　文：懂车帝原创周桐
　　〔懂车帝原创产品〕此前我们刚刚体验完搭载1。5升涡轮增压发动机的东风风神皓极，均衡的表现给人留下了不错的印象，但如果说美中不足的话，那就是动力方面的表现有些慵懒。所幸，这台新车还有混合动力可选，今天我们也在场地内简单体验了一番，虽然没有经过实际道路的检验，但就个人来看，混动版车型或许更值得挑选！驾驶质感有提升，动力表现优于燃油版
　　按照常规咱们先来介绍一下混动版车型的动力参数。皓极这套混合动力系统由马赫动力1。5升四缸涡轮增压发动机和HD120混合电驱动总成构成，系统综合最大功率180千瓦，综合扭矩540牛米。这套混合动力拥有纯电串联驱动、并联驱动、发动机直驱、制动能量回收4种工况，官方给出的百公里油耗为5。8升。
　　发动机舱特写
　　这套混合动力一共有三个驾驶模式可选，分别是ECO、Normal以及Sport。低速起步阶段无论是哪个模式都以电动机为主，响应速度比燃油版更快，给人感觉干脆利落，而当时速处在2060公里小时的速度区间时，一脚油门下去便会调整为串联模式，中后段的加速能力相比燃油版也强上不少。
　　混合动力在中后段的动力表现更加活泼，电动机在低速阶段也帮了不少忙
　　一般情况下，Normal模式足以应对日常所需，毕竟本身还有8个动力挡位可以选择，能够更精准的找到适合自己驾驶习惯的挡位。在实际体验中，调节到1挡给人的感觉更偏向于ECO模式，油门初段不会特别灵敏，发动机介入时机也会延后，这样的做法能够缓解敏感的油门，不会觉得很窜，但对于喜欢激烈驾驶的用户来说可能会觉得动力欠佳一些。调到8挡后，整体动力输出都会比较激进，稍微深踩一些油门发动机便会介入驱动，动力的传递效率有显著提升。
　　Sport虽然有着更充沛的动力储备
　　Sport模式下发动机会更早的介入驱动了，并且发动机转速相比Normal模式下也会更高一些，好处主要体现在中后段再加速时有更强的动力输出，爆发力会更好一些，但发动机噪音也会大一些，偶尔超车用一下还是没问题的。
　　整个动力输出曲线并非一路平稳上升，能感受到汽油机发力时的介入感，但这个过程对乘客来说并没有影响
　　虽然动力输出相比燃油版更有活力，但在发动机介入时还是能感受到一些突兀，好在这种感受对于乘客来说影响不大，驾驶员也不会觉得讨厌。如果想获得一个更平顺的加速感受，那么Normal模式下表现会更好一些。
　　刹车表现能够人一定的信心，也符合这个级别车型应有的水准
　　刹车方面的表现中规中矩，刹车踏板前段虚位较小，制动力释放也比较及时，踩到中段就有比较明显的制动力，还是能给人带来一定的信心，在城市拥堵路段时踩起来也不会觉得累脚。
　　转向手感比较轻盈，运动模式下对新手和女性用户也很友好，这一点和燃油版相同
　　转向手感表现和燃油车基本相同，整体手感比较轻盈，即便是运动模式下也很友好，即便是高速情况下，也不会觉得压手，这一点比较符合其家用SUV的定位。不过虽然开起来不会感觉费力，但还是缺乏路感反馈和指向性，但整体表现还是值得肯定的。
　　从目前的状态来看，新车NVH表现比较出色，只是发动机噪音在个别工况下会明显一些，属于正常现象
　　NVH表现因为电动机的加入有明显提升，不过在运动模式和大脚油门的情况下还是会有一部分发动机噪音传递到车内。同时由于此次试驾主要在封闭园区内，高速表现如何还要等到日后能正式上路了才能知晓。
　　底盘特写
　　此次我们试驾的车型搭载了2挡悬架软硬可调，整体的厚重感相比此前试驾的燃油版车型要明显好上不少，舒适模式下面对大颠簸时也有不错的表现，基本能将冲击力隔绝在外，不过对于侧倾的抑制并没有明显提升，但整体表现还是比较出色的。外观变化不大，配置水平较高
　　新车将推出极光绿、陶瓷白、端砚黑、绅墨蓝、星河灰5种车身颜色
　　混动版车型整体设计和燃油版相同，采用风之痕家族式设计语言打造，大尺寸进气格栅十分抢眼，并且取消了燃油版车型的镀铬装饰条，替换为黑色中网，看起来更符合年轻人的审美。此外，新车配备分体式大灯组，贯穿式灯带设计也和燃油版车型保持一致。
　　和燃油版相比，混动版对车身零部件进行了黑化处理
　　尾部整体比例比较紧凑，搭配时下流行的贯穿式尾灯组以及黑色车顶，层次感营造得比较出色。下方采用双边共双出的排气布局，不过真正的排气则被隐藏在车底。同时，新车尾部车标以及铭牌也进行了黑化处理。
　　内饰科技氛围比较明显，用料上也大多是软质材质
　　车内采用大尺寸双连屏布局，中控台也采用大量软质皮质包裹，搭配缝线处理工艺，档次感营造得还是比较到位的。中控大屏功能丰富，除了百度地图之外，还支持爱奇艺、唱吧以及HUAWEIHicar等，基本能满足日常所需。同时，新车仪表盘还支持AR增强仪表导航，在同级别里并不常见。
　　AR增强仪表导航
　　中控大屏功能丰富
　　前排头部空间十分富裕
　　第二排靠背角度可多级调节，找到一个更舒适的坐姿
　　乘坐空间方面，前排体验人员升高178厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后第一排头部剩余一拳以上，在保证第一排不变的情况下，第二排头部和腿部空间也比较富裕。同时，新车座椅的填充物比较厚实，对身体的支撑也比较到位，加上女王副驾以及第二排多角度调节的靠背，乘坐舒适性是新车一个比较突出的优势。写在最后：
　　作为东风集团DSMA高级模块化架构平台打造的首款SUV车型，皓极在年轻化、智能化和内外饰设计方面的进步显而易见，燃油动力和混合动力的双布局也能满足不同用户的使用需求。综合来看，以小打大的皓极在同级别车型中还是有比较明显的优势，而燃油版和混动版相比来说，后者在驾驶层面的表现更加突出一些，结合其配置表现和空间来看，对于家庭用户来说还是非常值得考虑的。