Aprilia冠军种马道路版超级摩托车

　　工厂版可变式进气岐管＋Race电脑，更优化的中低转速!!
　　Aprilia就像是两轮界的Lotus，向来就是打造容易违反公道规则的车辆，Aprilia RSV4绝对就是如此，1420mm的超短轴距较一般仿赛还要短上10mm左右，不过动力却是没有任何缩水，65度夹角的V型4缸引擎，在999c.c.及13.0:1的高压缩比辅助下，原厂RSV4 ARPC版本就能榨出184hp/12500rpm的最大动力，并且拥有11.93kgm/1000rpm的厚实扭力，V4引擎的特色与日系车常见的L4，及DUCATI热爱的V2大不相同，除了能有V型引擎低重心的特色外，4缸的设计更超越双缸以上的高转速爆炸力，简单来说就是融合了L4与V2引擎的优点，不过当然V4引擎也不是没有缺点，那就是突如其来的扭力，新手的确是不太适合。
　　Extreme Components专门提供给WSBK所使用的简易型竞技化开关，更小、更薄的简易设计令把手看起来更加清洁。
　　因此Aprilia才会推出拥有电子循迹的APRC版本，另外煞车系统的电控更是重点，骑过重车的人都知道一般来说都是习惯压下前煞来减速入弯，但仿赛的车尾较高设计也容易将全部重量直接转移在前轮上，如果前轮状况不佳很容易就会造成意外，APRC版本所搭载的Bosch研发的Racing ABS系统，可透过电脑自动分配前后煞车比例及最大煞车力道。
　　而原厂Aprilia RSV4 ARPC含油水的车重虽然仅有186kg，但车主就是不爽，没有1:1的马力重量比车要怎么骑？因此一交车就把原厂铝圈拿去埋掉，直接换上两咖仅有约7公斤(约原厂一半重量)不到的Rotobox碳纤维铝圈来降低车重，电池也更换上效率佳且更轻的锂铁电瓶，另外把手上的竞技化开关更是来自于WSBK及Moto GP上的技术，骑乘性能方面目前则是已将后避震提升到Ohlins TTX系列，STM滑离也让车主可以放心的由6档直接降到1档来过弯。
　　原厂踩一勾五的设计不够快、更不够帅，极端的车主直接换上Lightech逆打后移脚踏，搭配原厂换档不用收油、不用离合器的快排系统下，出弯加速相当猛烈。
　　动力部分则是为了更优质的中低扭力反应，移植上Factor版本的可变进气岐管组，并且在将头、中、尾段换上全钛合金材质的蝎子管，电脑部分则是搭配全段排气系统的Race系统，只要将原厂拆下交换即可，根据车主表示目前的最大输出就是维持在184hp/11.93kgm，不过中低速区域的扭力输出却是来得更加绵密，因此带起全体车辆性能，不过笔者却认为在进排气及ECU都有着大幅提升下，目前因该约有190hp/12.0kgm以上的爆炸性输出，并且搭配186kg内着的车重，真的要都多猛就有多猛...
　　Rotobox碳纤维轮圈真的超级轻，以重机来说只要轮圈做了轻量化，全车的动态都会跟原厂有天差地远的感觉，就是如此才会有一堆人一头就栽进重车世界。
　　排气管部分蝎子管已经是第二套了，原先的短管让本来低速反应就较差的V4引擎更难驾驭，因此才会整套连同ECU及可变歧管直接更换掉。
　　Aprilia RSV4 ARPC有多强？其实也还好。但大改过的Aprilira RSV4 ARPC有多强？光看整流罩旁的X就知道...
　　除了后Ohlins TTX外，前叉的部分车主也已经订购了Ohlins蹦品了，不过最近因为爱上2015年的R1M，有意将这辆RSV4 ARPC给售出。