不安于室的初代喜美DOHCB18C的美妙生活

　　图片来源：speedhunters
　　车主16岁的时候从祖母那获得了这辆超级经典的掀背本田初代喜美，拥了10年以后他才决定替他做些什么，有了一个想法后，加上有了稳定的收入后，才决定来替这辆经典做些变化。
　　对于车主胡安来说，一辆1978年的初代喜美是该保留原汁原味还是该与众不同施以改装Juan最后找到了天秤两端的平衡点，可怕的心脏植入后，却又保留下原厂的外观与经典的内装配置。
　　从车体的涂装开始做变化，选择了LEXUS的灰色作为第一步，并且在前后叶子板上施加了手工的小幅度宽体，在不破坏原厂线条下，或许不是那么的明显，但如果跟原厂版本放在一起则是一目了然，这些都是车主胡安的设计，因为他说这辆车需要更大的空间，来搭载更宽的轮胎与轮框，但前提是确保经典线条不遭受破坏。
　　为了容纳更宽的轮胎，车主胡安将四轮轮拱施以暴龟处理，并且换上97年初代喜美的短保桿，让整辆车看起更加干练不少。
　　最早Juan是选择CCW的轮圈，不过在今年他从网路上看到了一套品项相当完美的MugenMR5，因此二话不说马上入手，并且换上了四条NankangAR1有纹热熔胎。
　　MugenMR5的轮框可说是相当稀有的产品，一找到美品车主就立即捨弃本来的CCW轮框。
　　在1978年美规的车辆来说，都具备了一个超具大的保险桿，每个弯角处都有相当多的令人震惊的塑料延伸。因此胡安选择留用更早期的1975年Civic的保桿，经过了一些小部分的修改，让他可以更贴近车体，完成了更具有整体感的外观。
　　先前提到需要的宽胎来自于此处，心脏部分来自于98年IntegraTypeR上的B18C引擎，并且在安装上车前，彻底分解施以加工，上半座施以进排气的加工，搭配EdelbrockVictorX进气歧管，与全段订製的排气系统，并且废除了分电盘系统，换上点火力道与精準度更好的直接点火系统。
　　心脏的部分选择了B18CR的引擎本体为基础，透过进排气的提昇与电脑的重新撰写，目前最大动力则是有216hp的水準，搭配不到700公斤的车体重量，也难怪会用上AR1有纹热熔胎。
　　在不超过635公斤的车体重量，与高达216hp的最大出力下，这辆初代喜美可以堪称是妖怪等级，底盘部分选择台湾的BCRacing订製款避震器，搭配NSX大活塞的卡钳，让这辆初代喜美拥有媲美动力的操控与制动能力。
　　内装的维持基本上算是相当有水準，冷气与音响也都维持当年的式样，不过中控檯下方的AEM空燃比錶，及KTuned加高排档位置快排，都替这辆初代喜美增添不少现代花絮。