不管他嗑了甚么给我来一颗媲美竞技引擎的精密组装

　　图片来源：KentaroHIROSHIMA
　　EVO的4G63引擎可以说是历久不衰的热门改装引擎，这具由MonterSportJapan限定贩售的引擎365SPEC，则是透过超精密的组装，达到媲美纯竞技引擎的轻快油门反应，售价部分也并没有太贵，131万日币的售价约台币37万有找的价格，说真的不管他嗑了甚么给我来一颗。
　　这具引擎的规格採用85。5mm的锻造活塞，搭配公差比例媲美竞赛引擎用的好料组装，在最大动力仅有365hp马力的设定下，让整具引擎使用起来就像是高出力的自然进气引擎般灵敏。
　　基本上365SPEC唯一的非原厂零件，就是尺寸规格为85。5mm的锻造活塞，当然这四颗活塞也坚持选择重量差异最小的产品来组装。
　　引擎周边的进排气系统也是MonterSportJapan量身打造的规格。其他如碳纤维进气系统、碳纤维集气箱、钛合金头段隔热板，除了拥有绝佳的机能性外，光是视觉效果上也是充满了正能量，另外原厂的燃料系统，为了确保不受到电压降低导致吞吐量的大幅变化，也强化燃料泵浦的线组确保电压通过时的稳定。
　　除了引擎本体以外，铝合金的强化进气管路与碳纤维进气系统的改变，除了视觉上看起来爽度十足外，打开引擎室的视觉效果也是让人感到相当满足。
　　排气系统也是MonterSportJapan配合这具引擎本体施以打造，70mm的当派搭配80mm钛合金直通中尾段排气管，基本上就是能够提供扎扎实实的365匹马力。
　　排气系统使用管径70mm的白铁材质当派，搭配80mm的全直通808Ti2钛合金中尾段排气管，MonterSportJapan在实际的引擎马力测试，与一般道路上的反覆测试确认没问题后才敢正式贩售。
　　根据日本媒体实际驾驶365SPEC的感受，低中速厚实的扭力，相较于原厂4G63更容易操控，虽然4G63本身就属于中低速扭力反应的引擎，但这种提昇感确实让人大吃一惊。增压的建立速度更是来得异常迅速，2500转就直接踏入正压领域，伴随而来的强烈加速感，让动力持续涌现至7000转红线区域，其中的表现就犹如高出力自然进气引擎，激情不断丝毫没有软脚的现象。
　　这辆提供给客人试乘的EVO9有点坏坏的，除了令人惊艳的动力反应表现外，OHLINSFLAGL避震器搭配MonterSportJapan独自的阻尼配置，这样一来到底要让客人花多钱才甘愿？
　　不禁让人想问：除了锻造活塞以外，基本上都是使用原厂零件的365SPEC，这样的改变到底是怎么一回事，其实这就是精密组装所带了快感，选择公差最小，重量差异最低的零件施以组装，突破市售引擎的极限，在不夸张的动力表现下，带来极致的油门反应，这样的做法其实就如同Subaru常见的S系列，在最差异最小的零件使用下，让引擎的运转震动降到最低限度，自然而然带来的反应就让人无法忘怀。
　　原厂制动系统强化来令片其实就已经相当够用，轮圈部分选择上超经典的RaysCE28N（18X8。5J）锻造轮圈，轮胎为24540R18规格的普利通RE01R。
　　这张引擎马力测试图片就能看到，连排气芭蕉、涡轮及进气洩压阀都是维持原厂规格下，让许多当地媒体想问：除了锻造活塞以外，基本上都是使用原厂零件的365SPEC，这样的改变到底是怎么一回事。
　　讲了那么多突然才发现，小编还没买EVO啊！！不过EVO这个东西，从车体、底盘到引擎强度都超越了同级距的车型，停产后真的让许多车迷感到惋惜。