McLarenMP412C超跑狙击手

　　轻量化碳纤维车体强劲的3。8升双涡轮引擎极速达320kmh以上
　　Price：约13001600万元（预估）
　　Onsale：2010年第四季
　　期待度
　　两个在F1赛场上缠斗多年的死对头，如今随着McLaren成立量产车部门并发表全新作品MP412C，目的当然是不想让Ferrari在此次法兰克福车展上发表的全新458Italia抢去所有目光焦点，加上这两部车均计画在明年第四季左右投入市场，由此不难想像接下来将有一场热闹又精采的好戏在等着我们。
　　简洁的车舱风格
　　配置跟PorscheCarreraGT有些神似，方向盘上未设置任何控制按钮，仅设置七速自手排系统的换档拨片，仪錶板正中央设置一个引擎转速錶，而左右独立恆温空调系统控制开关，则移到左右门内饰板握把上方，整体的设计逻辑跟作风与Ferrari有着相当大的差距
　　McLaren量产车处女作
　　在1998年的3月31日，一辆出自McLaren之后，有着超级流线造型并採取独特三人座设计的超级跑车，创下量产车有史以来最快的391kmh极速纪录，且这项成绩在维持了近十年才被对手所打破，但实际上此车至今仍保有NA自然进气引擎量产车的最高极速纪录。
　　相信许多人都已经猜到了，没错！它就是堪称车坛经典杰作的McLarenF1，也是McLaren集团首度投入量产车市场的处女作。而此次MP412C的现身，基本上可视为EnzoFerrari创立Ferrari的新世代翻版，只是过程没有当初那么艰难，而是一个经过长时间精心策划的谋略。
　　方向盘只装设两个换档拨片，其他与性能有关的操作选项全放在中央的主控檯面板上
　　从传说中的P11计画到正式公布的MP412C，一切都按照McLaren的既定步骤进行且过程非常低调，但实际上这支成立于1963年的F1车队在90年初期展开McLarenF1计画时，便已经具备成为一家汽车製造厂的条件，除了运用来自多年的F1赛车技术之外，于1999年跟M。Benz合作承接SLR的开发与生产业务，并同意Daimler集团入股McLaren集团40的股份后，砸下重资闢建McLarenTechnologyCenter生产线的McLarenAutomotive已朝独立车厂的目标迈进一大步。
　　车尾配备可提升气流减速效能的主动式挡风板，此装置以铝合金材质製作，重量只有8公斤
　　以碳纤维技术做后盾
　　跟过去的McLarenF1相较起来，这次McLarenAutomotive展现出截然不同的策略与观点，不再是低产量、手工组装且售价高昂的稀世超跑，而是量产跑车市场中的一款制式作品，这可从MP412C的产品特点与价格策略看出端倪。
　　目前公布的这辆MP412C虽然仍被定位为原型车，但整体造型、主要机械架构与动力规格已大致底定。在造型设计方面，为了让这部新车能符合消费主流与市场需求，McLaren特别找来过去曾任职Ferrari与Fiat集团设计总监的FrankStephenson担纲规划，凭藉这位设计师在过去所累积的丰富经验让MP412C拥有符合主流商品的所有要件。
　　即便原厂尚未公布MP412C的详细规格数据，但从车身比例与轮廓仍可看出与F430、458Italia及GallardoLP5604非常接近，且为了让产品的视觉印象跟McLaren产生连结，上掀的鸥翼车门还有车尾架构均散发McLarenF1的影子之外，车体并使用轻量化的碳纤维材质製作，动力则来自一具可输出600匹最大马力的全新3。8升V8双涡轮引擎。
　　曾担任Ferrari与Fiat集团设计总监的FrankStephenson（左）负责MP412C的造型设计工作，右为品牌经理AntonySheriff。
　　这部MP412C的车体主结构就如同过去的McLarenF1，以长期参与F1赛事所累积的经验与技术为后盾，使用可兼具轻量化与高刚性的碳纤维材质製作，单体重量仅80公斤，光凭这一点就可看出其科技层面高过于使用铝合金管状车架的同级对手。实际上这部MP412C的名称与碳纤维技术有着密切关联，MP4是McLarenF1车队自1981年开始採用碳纤维车体技术后的赛车代号，而12则意谓其具备可媲美V12引擎的强大性能，C就是Carbon碳纤维的缩写。
　　将视线转到车内，简洁的风格与配置跟PorscheCarreraGT有些神似，方向盘上并未设置任何控制开关或按钮，仅设置七速自手排系统的换档拨片，传统的排档桿则由液晶萤幕下方的一个小型旋钮所取代，仪錶板更简单到只在正中央设置一个引擎转速錶，其他资讯均由两侧的多功能萤幕所提供，不过较特殊的设计就是左右独立的恆温空调系统控制开关已分别移到左右门内饰板握把上方，整体的设计逻辑跟作风与Ferrari有着相当大的差距。
　　专为MP412C量身打造的这具M838T为排气量3。8升的V8双涡轮增压引擎，採用乾式油底壳与SSG七速双离合器自手排
　　量身打造的双涡轮动力
　　动力是决定一部超跑能否获得成功的重要关键，MP412C在这方面并未如过去大家所猜测会使用AMG製作的V8引擎，而是配备一具自行开发的全新3。8升V8双涡轮引擎，代号为M838T并採中置后驱的机械设定。在8500rpm的高转速可爆发600匹的最大马力，峰值扭力亦有61。2kgm的表现，且在2000rpm的低转速便可供应80的扭力。
　　为符合均衡配重与低重心的要求，引擎本身採用乾式油底壳并搭配特殊的传动轴架构，变速箱则是专为MP412C所设计的SSG（SeamlessShiftGearbox）七速双离合器自手排，透过方向盘上的换档拨片而提供与F1赛车相同的驾驭环境。在性能表现方面，目前透露的数据为0100kmh加速在3。5秒以内，最高极速达到320kmh以上，与Ferrari最新的458Italia在伯仲之间。
　　悬吊结构为双A臂并使用铝合金材质製成，后传动轴亦针对引擎的低重心架构而採用特殊设计。
　　悬吊系统方面仍使用前后双A臂架构，并提供电子控制的动态行车控制系统，在液晶萤幕左下策提供Normal、Sport与HighPerformance共三种模式选项。此外，出现在SLR身上可强化减速效能的主动式尾翼也列入MP412C的标配项目中，但碳纤陶瓷煞车系统则列为选配。
　　接下来大家最关心的就是MP412C最快何时能进入市场？据总裁RonDennis表示，新车预计会在2011年开始贩售，第一年的产量约在1100部左右，其中有14会留给英国、14分配给美国，其他则分配给欧洲、亚洲及中东地区，最终目标希望能将年产量逐步提升至4000部，售价预计会落在美金2029万元之间。叶锦祥
　　主车体与F1赛车相同使用碳纤维材质製作，单体重量仅80公斤，同时兼具高刚性与轻量化特点
　　MP412C的名称与碳纤维技术有着密切关联，MP4是McLarenF1车队自1981年开始採用碳纤维车体技术后的赛车代号，而12则意谓其具备可媲美V12引擎的强大性能，C就是Carbon碳纤维的缩写。
　　上掀的鸥翼车门与车尾架构均散发McLarenF1，车体并使用轻量化的碳纤维材质製作，动力则来自一具可输出600匹最大马力的全新3。8升V8双涡轮引擎
　　MP412C前身McLarenF1
　　在90年代初期，也就是McLarenF1车队战绩最辉煌的时代，他们兴起了製作限量超跑的念头，在知名F1赛车设计师GordonMurray的策划下，McLarenF1在1993年正式发表。这部车採用结构与F1相同的中製引擎后轮驱动与特殊的中央驾驶座设计之外，更成为第一款使用碳纤维材质车架的量产跑车，动力方面使用BMW特别量身打造的6。1升V12引擎，可输出627匹最大马力，结合仅1140公斤的车身总重与优异的空气力学设计，在1998年3月31日创下391kmh的量产车最快极速纪录
　　McLarenTechnologyCenter
　　成立于1963年的McLarenF1车队，在经过多年的发展后已从赛车队演变为一个拥有多家科技公司的事业体，在1998年成立McLarenAutomotive汽车部门后的第一项作品就是McLarenF1，接下来在1999年与赛车伙伴M。Benz合作展开SLR跑车的研发与生产计画，McLaren为此斥鉅资打造最新的高科技生产线McLarenTechnologyCenter，自2003年开始负责SLR的组装工作，这项合作计画在2009年最后一辆限量版SLRStirlingMoss下线后宣告终止，接下来的任务当然就是打造MP412C
　　引擎供应商：Cosworthamp；Mahle
　　这部MP412C虽然会在自家的生产线进行组装，但McLaren从未有设计或生产引擎的经验，实际上这具M838T引擎乃由McLaren与英国赛车引擎供应商Cosworth所共同研发，跟引擎有关的零组件生产与组装工作则交由德国供应商Mahle执行，最后才将完工的引擎送回位于英国Woking的McLarenTechnologyCenter装进MP412C的引擎室中。AstonMartin的V12引擎也同样由Mahle负责生产
　　McLarenMP412C车型名称MP412C引擎型式V8DOHC32VTurbo排气量3793c。c。最大马力600hp8500rpm最大扭力61。2kgm2200sim；5500rpm悬吊系统前后双A臂轮圈规格前19吋、后20吋驱动方式MR变速系统七速自手排煞车系统四轮煞车0100kmh3。4秒以内极速320kmh以上