谁说日本人只会玩自己LS1八喉直喷迈向国际

　　图片来源：MINAI HOSUGE
　　如果有长时间关注日本改装文化的读者，一定都会发现这个国家的改装很强，但其实也因为这样让他们长年封闭自己，不管怎样玩通通都是那几具引擎在轮转，虽然说这些铭机真的很强大，但这也表示出日本的改装过于保守，甚至有开始慢慢地与世界脱节。全世界也从过去的JDM风格，开始逆向培养出自己的文化，这也让位在大阪的轰自动车想要起身改变，打造了这辆名为「V86」的世界级产物。
　　长久一来日本人都很坚持本国产的引擎作为改装基础，这辆由大阪的轰自动车的V86可以说是相当大的突破，选择上C5 Chevrolet Corvette上的LS1 V型八缸自然进气引擎作为动力的来源。
　　车名的V8就是代表了引擎本体的部分，已经捨弃了原本的FA20引擎，换上了美国C5 Chevrolet Corvette上的LS1 V型八缸自然进气引擎。这也是美国跑车具有其象徵意义的心脏，这也是打造国际级86的最佳选择，也是轰自动车打造后轮驱动竞技用车具有潜力的伙伴。
　　当然不单仅仅只是移植LS1这个大家伙，轰自动车为了提高引擎的出力，打开引擎室Jenvy的八喉直喷系统让人不由自主地颤抖，排气管则是自家量身打造的管径45釐米的4合1设计，搭配Adaptronic全取代竞技用可程式电脑设定下，目前可产生350hp马力与48.0kgm的轮下最大威力。
　　这个亮晶晶的八个喇叭口就是Jenvy的产品，搭配Adaptronic全取代竞技用可程式电脑设定下，目前可以输出350hp与48.0kgm的最大出力，不过小编觉得好像有点保守是不是!?
　　变速箱则是流用Richmond的六速手排变速箱，不过由于这具变速箱体积相当庞大，因此为了确保排气管的路径不会受到影响，轰自动车最后只能选择将车体变速箱周围的钣件做切除，并且请TRA京都製作专用的碳纤维护盖，将变速箱本体与排气管遮盖起来。不过最后为了内装的整体感设计，整个内装得下半部全数喷上了糖果红的涂装做装饰。
　　为了塞入Richmond的六速手排变速箱，车体部分则是需要做切除重整，才有办法让变速箱与排气管不会互相干扰，可以看到糖果红的部分则是重新遮盖的部分，原本则是碳纤维的材质不过为了整体性才施以烤漆。
　　既然是竞技用车的设定，独立式的踏板当然不可或缺，踏板后方的独立式煞车与离合器油壶的设计，也让植入LS1大家伙后引擎空间不足的问题得到解决。
　　这组竞技用的直立式踏板也是来自大阪的Flatwell Racing Project的产品，独立式的油壶除了容易设定外，另一方面也让植入V8引擎后变得拥挤的引擎得到了喘息的机会。
　　避震器部份为了迎合V8引擎的换装无法加装前防倾桿的问题，选择了拥有更多调整幅度的STANCE Japan 2WAY避震器，并且将前弹簧磅数加重到16kg/mm的规格。前叶子板为轰自动车自家KMO品牌的宽体产品，单侧提供30釐米的宽体设计，将本身看起来霸气欠佳的86车头，注入了满满的坏坏因子。
　　STANCE Japan 2WAY倒立式避震器，为了搭配V8这个大家伙的特性，弹簧则是换装了Swift的产品，前轮磅数也设定为16kg/mm。另外RWARC的锻造短羊角，可以透过下方的垫片来改变长度，提供不同的切角程度服务。
　　可调整的鱼眼上半座本身就是用来调整外倾角所设计，轰自动车则是将这个部分施以逆装，据说这样可以提供更大的支撑性，在甩尾赛场上其实时常可以见到这样的设定。
　　轰自动车自製的前宽体叶子板，单边提昇了30釐米的宽度，採用原厂交换型的设计，不需要修改直接锁上原本孔位即可。18吋的WROK D9R多片式轮框，採前后10.5J +30的规格(F215/45-18、R225/40U18)，目前前后轮外倾角更是高达八度的设定。
　　屋顶上的鸭尾也是轰自动车自家的产品，目前有铆钉与双面黏贴两种版本，主要构思是来自电影Mad Max2主角驾驶爱车上的鸭尾。
　　后保险桿部分为原厂的产品，不过下方的碳纤维下扰流部分则是来自CHARGESPEED BottomLine Type-2的规格，前保桿也是如此的设计，在大量活用原厂保桿下营造出更侵略性的外观特色。
　　紧贴地面的超低超高V86，虽然已USDM作为改装的主要轴心，不过搭配的套件也多半是来自日本当地，但依旧是充满了浓厚的美式改装风格，目前这辆车依旧在进化中，也让人期待每次在粉丝团更新的结果。