小车大肚量SuzukiSolio

　　日本铃木汽车在2010年12月24日、圣诞节前夕发表了这款极具喜感的小车，这样的用意很明显；大改款Solio就像圣诞节礼物般精緻！而事实上改採后侧滑门的新设计除提供更宽广的上下空间外，更具质感的前后车头造型也让它卖相十足。
　　中控檯採用极简设计理念，驻车煞车则採脚踩式设计，腾出所有的地板空间与中央走道、方便前后座人员更换座位。
　　从日本当地的Suzuki消费网站上可以看出，即便在日本、G型入门车款也仅配置双前座气囊，只有中阶车型X型与高阶车型S型将前座四气囊列为标配而至于提供侧面防护的侧边气帘则列为选用配备。因此我们也不能太苛责汽车总代理老是阉割国产车的安全配备！因为即便像是日本如此高成熟度的市场，也没有将全车6气囊列为全车系标配。
　　虽然Suzuki在油电混合、Hybrid与纯电动车、EV的领域并没有太多着墨，但Solio所配置的K12B引擎却拥有极高的燃油经济性，再配合传输效率较高的CVT变速箱，在日本国土交通省1015模式测试下，缴出了平均油耗21。0kmL的好成绩（S顶级2WD车型，入门的G版车型更高达22。5kmL），表现相当突出。Suzuki惯用的前低后高剧场式座椅设计，其后座採五五分离设计、并具有可前移165mm的实用设计。
　　外型方正的Solio造型酷似电冰箱，这样的设计虽然不利于降低风阻係数，但却能提供最为方正的车舱空间。大改款车型依然迷你、3710mm的车身长度比卖最好的Yaris还短上了4公分！但它却配置了双侧滑门的类RV设计，成功走出自己的路、是标準的蓝海策略。从图中可以看出；Solio车舱底板离地高度仅有365mm、但开口宽度却将近60公分！对于一部车长不足三米八的小车来说，这是相当紧绷的设计。
　　与前代车型相同的平板式后座椅背设计，行李厢宽度则高达106。5公分。
　　打平后座后，可直接装进一部26吋登山车与一部20吋小径车，且完全不需拆卸轮胎、肚量惊人。
　　而为了提供足够的抗侧撞防护能力，Solio侧门外滑时、其离车身高达150mm。这有两个意义；一是门板够厚、二是外滑机构相当精巧，综合前述特点才能作出侧门极度外滑的表现。综合迷你车身、宽敞空间、经济油耗与足够的安全性，售价折合台币49。5～58。2万元（日币138。2～162万元）的Solio堪称都会小车的新标竿，但由于其非Suzuki全球战略车种，因此能否引进仍是未知之数。
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