充满自我色的E46M3超级经典的土耳其蓝

　　图片来源 市健治
　　 
　　购入至今已经迈入第六年的时间，今年刚好迈入30岁的车主，虽然这辆E46 M3是可以合法领牌的街道版本，不过为了可以在赛道内充分享受驾驭乐趣，车主也在各个部份施以了大幅强化。
　　 
　　车主表示:「我的车辆人生是从最一般的轻型速克达机车开始，接着接触到大型重机车，接着迎接而来的人生第一辆四轮，则是丰田的STARLET。原本我对于进口车是没有任何的概念，不过就在有一次乘坐到前辈的E46敞篷车后就恋爱了，因此我开始调查这种车型最快的车型，也就是大家熟悉的M3版本」。
　　购入六年之间累积了7万公里的走行距离，维持着赛道使用的一般接到合法式样E46 M3，到底有什么魅力在!?
　　 
　　因为使用的赛道多半都是向是富士赛道这类的国际型中高速场地，因此改装的方向都是针对空力部分居多，除了看起来相当霸气外，实际的性能效果更是不可或缺。
　　 
　　从懵懵懂懂开始到成为M3的车主，我真的对这台车充满了热情。现在想起来人生第一辆四轮STARLET，虽然是最高规格的涡轮增压180ps版本，但真的是一辆很粗糙的汽车，虽然我最后还是习惯了他，但当初也针对许多不满地方进行改装，或许这就是作为车主的原动力吧!!
　　 
　　而现在这辆E46 M3的也是如此，虽然在一般道路也会正常使用，不过因为常使用的环境，是属于富士等国际型的中高速赛道，因此针对空力/底盘与制动系统全数都施以变更，内装的部分更是捨弃了绝大多数的内装，并且施以了多点式防滚架巩固人生安全。唯独引擎室内具S54引擎的343ps/37.2kgm性能令人相当满意。
　　 
　　前方保险桿部分DTM FiberWerkz 的定风翼帅气的安装在两侧，接着在前轮的两侧前方，为了降低高速迴旋时降低轮胎与空气的阻抗，沿着下巴开始拉起的挡片也是相当有特色。
　　 
　　引擎盖是来自KITAMO的碳纤维产品，彷彿看到E46 M3最高王者M3 GTR般的降临。
　　 
　　来自弾丸DANGUN RACING超小的后照镜当然也是为了降低空气阻抗的产品。
　　 
　　这个超大型的GT尾翼来自关西改装名门ESPRIT的HI-MOUNT式样。可以产生强烈的下压力，不过在超高速领域时尾翼因为风压的微妙摇晃令车主相当不满，因此透过左右两侧的钢索施以补强。
　　 
　　足下为ARAGOSTA Type-E避震器(F7kg/mm R9kg/mm)，另外连桿类的产品也换成鱼眼球头设计，好让轮胎可以贴近地面的变化，不过车主表示避震器需要重新施以阻尼的改变，并且将弹簧磅数升级到F16kg/mm R20kg/mm。
　　 
　　前后皆为对向四活塞的BREMBO卡钳，施以与车体同色的涂装，18吋的RAYS TE37SL单片锻造是轮框，选择上前9.5J ET+22/后10.5J ET+20的规格，也因为这样需要将原厂的内轮拱施以部分切除。
　　 
　　内装部分将不必要的装备去除施以轻量化，不过因为一般道路也需要使用，因此空调系统部分则是完整保留，原厂六速手排的搭配也是耐久度上的最主要因素吧!?
　　 
　　Recaro的SP-G大耳朵规格安装，另外值得一提的是WIECHERS防滚架採用对插式的设计，后座部分也已经完全被卸除，浓厚的竞技风格更是相当适合E46 M3。
　　 
　　S54原本的性能就已经是相当足够车主使用，动力部分的改装更是仅有换上K&N高流量空气芯，与afe的全段排气管而已!!
　　 
　　这辆车从六年前的11万公里，至今已经快累积到18万公里的里程数，目前车辆的引擎健康状态也是一切良好，如果真的坏掉了，引擎的改装方向我也已经在策画中，作为M Pwoer系列中最后一辆自然进气的直六引擎，我会一直守护着他持续快乐地奔驰下去。