有冷气音响就是街车啊1991年HondaCRXHF

　　图片来源：superstreetonline
　　 
　　虽然Honda CRX在台湾的实车并不太多，不过美规四代喜美的数量却不在少数，因此这辆CRX HF的改装方式，应该可以成为四代喜美的範本。CRX最大的优势就是在于原厂极度轻量化的车重(820KG-1000KG)，搭载B16A引擎的SIR最重也才1000KG而已，对于前轮驱动车来说，更可以大幅降低同时负担转向与驱动的前轮轮胎。
　　 
　　这辆经由Richard Martinez改装的CRX HF要说是大改也算符合资格，但它又保留了一般街道需要使用的冷气及音响设备。首先来看到引擎部分，车厂早将美规原厂搭载无VTEC的B20B引擎给卸下，换上了搭载连续可变汽门i-VTEC的K24本体，并且为了涡轮化的动力压榨，更换了最基础的锻造活塞来对应。
　　 
　　由于K系列引擎是反置设计，因此芭蕉头段採手工量身製造，将涡轮机的位置设定在引擎与避震器上塔中央，这也是K系列外挂大号涡轮常见的手法，而这辆所搭载的Borgwarner S257SX-E涡轮机，搭配1000ccX4喷油嘴及韦伯255l/h汽油泵浦以强化燃料供给，及Hondata K-Pro V4 ECU撰写下，目前可拥有410h/43.9kgm的最大出力，当然为了要抓住这样的动力，足下的轮框则是选择了15吋前9J/后8J的Rear 949锻造轮框，并且搭配前235mm/后205mm胎宽的Toyo R888R热血胎型。
　　移植K系列引擎对于90年代的本田车种来说并不困难，美国当地早就有推出针对EF、EG及EK等车款，移植K系列引擎专用的引擎脚及专用转接座。
　　Borgwarner S257SX-E涡轮机，搭配完整的燃油供给系统及电脑撰写，虽然目前已经有不错的410hp威力，但Richard Martinez则是希望向上提升到500hp的火力。
　　 
　　内装则是因为CRX是採用掀背设计，后方C柱及避震器上塔位置採全开放结构，因此支撑钢性自然较弱，Richard Martinez则是该车拆除后座后，再进型多点式后半笼提升刚性，并且左右避震器上塔也透过自家焊烧的钛合金拉桿巩固。
　　多点式的后半笼彻底补强CRX开放式的车尾结构，前座则是换上了两张Racetech RT1000固定式赛车椅来提升包覆性与支撑性。
　　避震器换上SKUNK2的产品，目前SKUNK2在台湾也已经有代理商，想要比照办理也不是问题，BWR亮晶晶的铝合金阳极下支臂及补强板，也是目前许多视觉系车主的最爱。