吉普怎么样（jeep鞋子质量怎么样）

　　近几个月，新势力增长势头犹如坐上了火箭，各种环比、同比大幅上涨已经见惯不怪。根据商务部的数据，1-7月，新能源汽车销量已超2020年全年水平，呈现出一片欣欣向荣的景象。
　　不过实际情况是，市场容量并没有因此而扩大，部分品牌的份额大了，相应地也会有品牌的份额缩水。
　　换句话说，车市并非皆大欢喜，而是一家欢喜一家愁，尤其是那些逐渐掉队的合资品牌，更是让人担忧。
　　上周我们说到了Stellantis旗下的PSA（标致、雪铁龙）在华销量依然战战兢兢，市场份额只占大盘0.3%，而同属Stellantis旗下的FCA在华的情况同样不容乐观，作为FCA在华的主要代表，广汽菲克的销量每况愈下。
　　根据广汽集团最新的产销数据显示，1-7月广汽菲克销量同比降幅为40.38%，累计销量为1.23万辆，7月单月仅销售528辆。
　　当然，广汽菲克的销量并不是今年才开始跌。2020年，广汽菲克全年累计销量也仅为40,513辆，同比下滑高达45.18%，是广汽集团旗下跌幅最大的品牌。自2018年开始，广汽菲克已经跌了四个年头，似乎没有要止跌的意思。
　　在广大用户的印象中，Jeep是一个情怀品牌，但质量口碑并不好。在不少业内人士看来，自身产品力不足，屡遭投诉，质量问题频发等，都是导致广汽菲克销量不断走低的主因。
　　在2018年，央视直接点名Jeep车型频繁烧机油屡遭用户投诉，问题迟迟得不到解决。在舆论压力下，广汽菲克下发公告召回14.39万辆缺陷车型，包括2.4L发动机的自由光、指南者，召回数量甚至还超过了2018年广汽菲克的总销量。
　　也正是这次风波，让广汽菲克质量问题＂深入民心＂。
　　另外，自2018年后广汽菲克迟迟未有全新产品推出，在产品更新迭代速度迅猛的汽车市场中，其老款车型已不能维系销量。目前，广汽菲克的在售车型有自由侠、自由光、新指南者、大指挥官、大指挥官PHEV，多少与在售竞品有着代差。唯独进口的牧马人还在为JEEP品牌＂带盐＂，不至于让人完全忘记这个品牌。
　　随着销量下滑，广汽菲克在近三年来亏损了50亿元，即便FCA与广汽集团在去年对广汽菲克注资了10亿元，但当2020年翻篇，最后广汽菲克的净资产还是跌到了负3.31亿元，从资产角度分析，意味着这个品牌已经进入资不抵债的阶段。
　　据报道，此次广汽给予广汽菲克的资金支持实质上是以借款形式，而非以往的增资，多少可以猜到广汽对其态度的转变。
　　同时，态度转变的还有经销商伙伴，根据官方数据显示，广汽菲克在2015年的经销商门店约为400家，但经过2018年大批经销商维权之后，部分经销商选择了退网，这是恶性循环的开始。
　　最近，带有越野属性的SUV再次兴趣，像哈弗大狗、坦克300、路虎卫士、长城炮等，在一定程度上引领了车市的越野风潮。而在此时，广汽菲克却没办法抓住这波本该属于自己的红利，实属可惜。
　　还能救，不放弃
　　不过，值得庆幸的是，面对跌跌不休的业绩，广汽菲克的股东们也仍未放弃。
　　7月，广汽和Stellantis集团分别向广汽菲克增资15亿元，共计30亿元，用以支持和促进广汽菲克实施后续振兴计划。
　　据悉，广汽菲克三年振兴计划将从管理、营销和产品3个核心领域着手，而第一步便是对高层进行换血。
　　今年5月，广汽菲克任命朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员，在此之前他任职于捷豹路虎，对于这位汽车行业老将的加入，广汽菲克方面给予厚望，＂他所具备的行业经验将提升整个销售及市场团队的运营水平并有助于广汽菲克业绩的提升。＂
　　7月31日，官方宣布穆安泽为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在华运营及管理事务，其任务是带领公司实施＂振兴计划＂，这位来自印度的汽车人拥有在多个国家以及汽车行业不同领域的工作经验，但在中国任职尚属首次。
　　广汽集团一位高层接受采访时谈到：当前，该集团日系以及自主都有不错的表现，而作为欧美系代表的广汽菲克的销量情况确实不尽如人意，在一定程度上与美系车最近几年没有抓准中国消费者的需求变化有关。
　　Jeep品牌在SUV市场里的品牌力方面依然具有一定优势，但在产品等方面正面临严峻的考验。如何在中国车市发生剧变的情况下突围，这需要重新调整战略。SUV市场竞争白热化，Jeep品牌接下来要在销量方面实现突飞猛进不太现实，但可以朝小众品牌的方向发展，扎根深耕，逐渐走出低谷而重返赛道。
　　广汽三菱也不好过
　　顺带一提，同属于广汽集团旗下的广汽三菱，情况也没比广汽菲克好多少，1-7月累计销售3.46万辆，同比下跌0.21%，归根到底还是还是产品迟迟不更新，跟不上市场需求，甚至今年还可以在车展看到国五排放的帕杰罗、帕杰罗运动版在展出，就不难看出广汽三菱吃老本到什么程度了。
　　不过广汽三菱聪明的地方在于，能与广汽集团共享资源，比如说基于广汽GE3打造的祺智EV以及即将上市基于Aion V打造的阿图柯（AIRTREK），都多多少少能为广汽三菱提供一些新能源积分，减少积分交易的负担。
　　车市在存量竞争中开启了合资品牌末尾淘汰制，铃木、菲亚特、雷诺，曾几何时，这些品牌都拥有过高光时刻，如今均以潦草收场。同样曾经高光过的Jeep和三菱，他们的转机又会在哪里呢？